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なぜ日本車ホイールはボルト止めが少なかったのか? ナット止めのほうがいい理由があるのか??

欧州車が採用しているボルト固定式では、ネジの接続面は、ホイールハブのねじ山とボルトのねじ山の1点。一方、日本車が採用しているナット固定式の接続面は、ホイールハブにハブボルトを固定している部分と、そこにナットを固定して締め付ける部分の2点接続。剛性低下の要因になりやすい接続点が少ないボルト固定式の方が、高い剛性が得られる(PHOTO:AdobeStock_ronstik)
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