ガソリン車が消えた!?　新型レクサスNXがハイブリッド専用車へ変わる理由

　2026年9月1日に世界初公開された新型レクサスNX。公表された主要諸元を見ると、従来のNX250とNX350が姿を消し、300h、350h、450h＋という電動モデルだけになっている。なぜNXは純ガソリン車を捨て、ハイブリッド専用車へ変わるのか？

文：ベストカーWeb編集部／写真：レクサス

NX250とNX350に代わって「300h」が登場

　現行レクサスNXの日本向けラインアップは、2.5L自然吸気エンジンを搭載するNX250、2.4LターボのNX350、2.5LハイブリッドのNX350h、プラグインハイブリッドのNX450h＋という4種類で構成されている。

　ところが、2026年9月に発表された新型モデルの主要諸元には、300h、350h、450h＋の3種類しか記載されていない。すべてのモデルがエンジンとモーターを組み合わせ、トランスアクスルも電気式無段変速機となる。

　ただし、レクサスは地域や仕様によってパワートレーンが異なるとしており、日本向けの正式なラインアップもまだ発表していない。そのためNX250とNX350の国内廃止は確定していないものの、少なくとも今回公開された新型NXが電動化へ大きく舵を切ったことは間違いない。

　注目したいのが、新たに加わる300hだ。搭載するのは2L直列4気筒エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドシステムで、駆動方式はFF。開発中の暫定値ながら、システム出力は145kW、0-100km/h加速は9.2秒とされている。

　従来のNX250が担っていたエントリーモデルの役割を、この300hが引き継ぐ可能性は高そうだ。排気量を2Lに抑えながら電動化し、価格と燃費のバランスを取った新しい入門NXというわけである。

　上位の350hには2.5Lハイブリッドを搭載し、FFとAWDを設定。システム出力は地域や仕様によって140～180kW、0-100km/h加速は7.1～7.8秒となる。最上級の450h＋は2.5LプラグインハイブリッドとAWDを組み合わせ、システム出力215～240kW、0-100km/h加速6.0秒という性能を持つ。

　従来は自然吸気、ターボ、ハイブリッド、PHEVから選べたが、新型ではハイブリッドの出力や価格帯を細かく分ける構成に変わるようだ。

燃費のためだけではない！　上質な走りにも電動化が効く

　純ガソリン車が消える最大の理由は、世界各地で厳しくなる燃費・排出ガス規制への対応だろう。しかし、新型NXの電動化は、単にカタログ燃費やCO2排出量を改善するためだけのものではない。

　新世代ハイブリッドシステムでは、トランスアクスル、モーター、PCUを一体化したe-Axleを採用した。インバーターのパワー素子には、電力損失の少ないSiCを使用。駆動系を小型・軽量・低重心化しながら、効率と動力性能の両方を高めている。

　制御も進化した。加速時には従来より積極的にバッテリーの電力を使い、エンジン回転数の急上昇を抑制。車速とエンジン回転数の上がり方を近づけることで、アクセル操作に対して自然な加速感を狙った。

　これは高級車にとって重要なポイントだ。エンジンだけで力強く走ることより、モーターを使って静かに滑らかに加速することのほうが、現在のユーザーが求める上質さと相性がいい。

　AWDの350hでは、E-Fourの制御も変更された。発進時、旋回時、滑りやすい路面だけでなく、直進中も後輪を継続的にモーターで駆動する。燃費だけを考えれば後輪を休ませたいところだが、あえて常時駆動させることで接地感とハンドリングの安定性を高めた。

　さらに450h＋では、新開発バッテリーによって出力を8％、容量を30％向上。日本向けのEV航続距離は、現行型の87kmから140km超へ延びる見込みだ。DC急速充電にも対応し、日常の多くをエンジンを使わず走れる電動SUVへ近づいた。

　ガソリン車廃止には弱点もある。NX350の2.4Lターボと8速ATによるダイレクトな加速感を好む人にとっては、選択肢がひとつ減る。ハイブリッド化に伴う車両価格の上昇も気になるところだ。

　そこで重要になるのが300hの価格である。これまでのNX250に近い予算で買えるなら、燃費や静粛性を高めながらエントリー価格も抑えた、魅力的な新標準モデルになり得る。

　2014年の登場以来、NXは90以上の国と地域で累計約190万台を販売してきたレクサスの主力車だ。そのNXを電動モデルだけに絞る意味は大きい。新型NXは、ハイブリッドを「燃費のいい選択肢」から「レクサスらしい走りを実現する標準技術」へ引き上げようとしているのである。