ピニンファリーナを買収したマヒンドラはデザインが変わるのか!?　

これぞピニンファリーナデザイン!　2015年ジュネーブショーで公開された
世界限定6台の「フェラーリ・セルジオ」

　ピニンファリーナといえば、365GT4BB、288GTO、テスタロッサ、F40などをはじめとする歴代フェラーリ各車、アルファロメオ・ジュリエッタ、ランチアラリー037、プジョー205などなどのデザインを手がける、名実ともにイタリアンデザインを代表する、イタリアはトリノを本拠とするイタリア最大のカロッツェリアである。創業は1930年。

　ピニンファリーナはデザインをするだけではなく、自社の生産工場を持ち、各自動車メーカーからの委託生産も受けている。少量生産モデルや、ピニンファリーナデザインのカブリオレなど、自社工場で生産するモデルも数多い。

　また、乗用車のデザインだけではなく、鉄道車両やクルーザー、小型ジェット機などのデザインも手がけており、ゴルフクラブや電話機のデザインなどもある。2006年のトリノオリンピックでは聖火台、トーチなどのデザインもピニンファリーナによるものだ。イタリア……というよりも世界を代表するカロッツェリアと言える存在だ。

　このピニンファリーナがインドの自動車メーカー「マヒンドラ＆マヒンドラ社」に買収されることになったという。ピニンファリーナの株式のうち76.06％をマヒンドラ＆マヒンドラ社と、グループ会社の「テック・マヒンドラ社」が共同で取得することで合意したと’15年12月14日明らかにされたのだ。

■マヒンドラ＆マヒンドラ社とはどんな自動車メーカーなのか!?

　件のマヒンドラ＆マヒンドラ社は、インドの巨大コングロマリット、マヒンドラグループの中核をなす傘下企業で、1945年に創業。トラクターの製造から始まり、1949年にはジープの生産を開始した。その後オート三輪、乗用車の開発、製造を始め、大型トラックなども製造する総合自動車メーカーへと発展。

　マヒンドラグループとしては航空宇宙産業、エネルギー産業、物流、産業機器、不動産など多くの事業分野に関わっており、グループ全体での従業員は11万人以上で、160億ドルの売り上げを誇っている。

インドの自動車メーカーといえばジャガーを買収したタタモータースが頭に浮かぶが、実はインド国内での販売台数を見てみると、圧倒的なシェアを誇っているのはマルチ・スズキ。

　そう、日本のスズキのインドにおける製造販売を担う子会社である。インド国内の新車販売台数は月間26万〜30万台程度で推移しているのだが、マルチ・スズキは平均して月販10万台程度で35〜38％のシェア。販売２位はタタでシェア14〜16％となっており、マヒンドラはそれに続く第３位メーカーで、月間販売台数３万〜４万台規模で、シェアは11〜12％程度。

　ちなみに韓国のヒュンダイがほぼ同じ程度の販売シェアを持っており、熾烈な３位争いを展開している。スズキ以外の日本メーカーだとホンダがマヒンドラやヒュンダイに続くシェア５位となっており、月販台数は１万〜１万5000台程度で５％程度のシェアとなる。

　マヒンドラは初期にはジープとの技術提携でジープ車を製造していた経緯がある。また、2005年にはルノーと51対49の出資比率で合弁会社「マヒンドラ・ルノー」を設立して2007年にはルノーの低価格戦略車「ロガン」の製造、販売を開始するも販売は振るわず、

　2010年にマヒンドラ側がルノーの所有する合弁会社の株式を譲り受けてマヒンドラ・ルノー社を完全子会社化して合弁を解消。いっぽうで2010年には韓国の双竜自動車を買収している。

　現在販売中の乗用車はいわゆるクロスオーバーＳＵＶが主流でこのページ上段の「ＸＵＶ５００」などなかなか精悍なデザインのクルマもある。「タール」はジープをルーツとする本格派のオフロード４ＷＤ、ＴＵＶ３００は直接の関係性はないと思われるが、ジープチェロキーの影響を感じさせるフロントマスクのＳＵＶだ。また、右ページ下段の写真のようなＥＶも独自に開発、販売しており車種ラインアップは豊富。

　さてこのマヒンドラのクルマ、ピニンファリーナを傘下に収めたことでガラリとデザインが変わるのか!?

　「ピニンファリーナのデザインがマヒンドラグループ全体のデザイン能力を大きく引き上げることになる」とマヒンドラグループのアナンド・マヒンドラ会長はコメントしており、当然、マヒンドラ社のデザインになる。

　そのいっぽうで、あくまでもピニンファリーナの独立性は保たれるという立場を示しており、活動の拠点はイタリア・トリノであることにかわりはなく、今後もフェラーリやアルファロメオのデザインに関わっていくスタンスに変わりはないとのこと。