雪上の新型RAV4一体どうなの!?　冬の北海道をシンクロウェザー履いてガチ評価！

　雪道に強いと聞いていても、実際のトコどうなのか!?　納車されたばかりの新型RAV4で冬の北海道を走ってみたぞ！　しかも組み合わせは、いま話題の次世代オールシーズンタイヤシンクロウェザー！　真っ白な路面からシャーベット、さらにはアイスバーンまで……安心できる瞬間と、もう少しこうだったら……と思う場面、その両方を正直にレポートしていく！

文：GOOD CARLIFE Channel/ゼミッタ・徳田悠眞／画像：ベストカーWeb編集部、トヨタ

新型を納車したからには試してみたいじゃない！

　新型RAV4の雪道性能はどうなのか!?　そんなことが気になり、納車された愛車で冬の北海道をドライブしてみた。装着タイヤは今話題の次世代オールシーズンタイヤ“シンクロウェザー”。シャーベット路からアイスバーンまであらゆる路面を走ったので、フィーリングを正直にレポートする。

　まずは各スペックを紹介しよう。新型RAV4は2.5Lハイブリッド×E-Fourの組み合わせ。フロントはエンジン＋モーター、リヤはモーターで駆動し、駆動力配分は100：0～20：80のオンデマンド4WDだ。悪雪路を走る際に役立つSNOW/TRAILモードやヒルディセントコントロール/ヒルスタートアシストコントロールを備える。最低地上高は190mmを確保。

　一方、ダンロップシンクロウェザーは氷雪路も走行できるオールシーズンタイヤ。新技術アクティブトレッドにより、低温でもゴムが硬くなりにくい性質を持つ。スノーフレークマークの刻印付きで、高速道路の冬用タイヤ規制区間も通行可能だ。

心配は杞憂に！　オールシーズンタイヤ×RAV4で全然イケる！

　舞鶴港からフェリーに乗船し、小樽港に到着したのは夜9時ごろ。下船すると雪がちらついており、路面は真っ白というコンディションだった。オールシーズンタイヤのイメージが先行して、「本当に走れるのか……？」と一瞬心配になったが、結論から言うと全然問題なし。

　圧雪の上にフカフカの雪が少し積もったところをグリップしながら進む。スタッドレスタイヤを履いているような気分になるほど、第一印象は“安心”だった。

　翌朝から稚内に向けて北上する。基本は雪が解けてウェット路だったが、部分的にシャーベット路という状態。ただ、その程度では何の問題もなく走れてしまう。オンデマンド4WDとはいえ、発進時は必ず四駆だから無駄に滑ることもない。

　また、SNOWモードを選ぶとスロットル特性が穏やかになって扱いやすさが増す。加えて、50km/h以下の速度域では常時四駆になるので、タイヤを雪に乗せる場面で不安定な挙動になりにくい。雪道は基本的にSNOWモードで走ったほうがいいだろう。

冬の北海道でもへっちゃらなのはさすが！　でも常時四駆にならないのは……

　しかし、カローラクロスで採用されたSNOW EXTRAモードではないため、中・高速域では常時四駆にならない。せめて70km/h付近までは常時四駆で走れる制御にしてほしい。

　次の日に早朝から稚内市をドライブしているとアイスバーンが見つかった。住宅地ということもあり、かなりキツめの登坂路もあったが、新型RAV4のトラクション性能＆賢い電子制御とシンクロウェザーの氷をグッと掴むゴム性質によって、想像以上に容易く登り切った。そして、下りも同様に何事もなく通過できてしまった。

　クルマもタイヤも過度な期待は禁物だ。特に、タイヤに関しては過酷な積雪・凍結路面を走行するならスタッドレスタイヤの装着を推奨する。とはいえ、冬の北海道を安心して走れてしまった新型RAV4とシンクロウェザーの性能には脱帽である。