圏央道と横浜北線 2つの新規開通効果の実情

2017年3月24日 / ビジネスコメントする

北西線開通で所要時間は大幅短縮

　現在、保土ヶ谷バイパスは1日20万台近い交通量をかかえて年中渋滞しているが、その並行路線が誕生することになるからだ。

　しかも、ルートさえ未定の外環道南側区間の代替路線にもなる。

　例えば、東京港や横浜港で陸揚げされたコンテナ貨物が、都心部や横浜市中心部を避けてスムーズに東名へ抜けられるようになるわけで、首都圏の高速道路ネットワーク強化に大きく貢献するはず。

　１年後には外環道千葉県区間も開通し、外環道東京区間も2020年開通目標だ。

　さすがに東京区間の目標達成は超綱渡りだが、いずれにせよ数年以内には、ドライバーにとって「行きたいところにスムーズに行ける首都圏の高速道路網が完成する」と言っていい。

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