日産マーチ／キューブの新型が出ない理由 かつての屋台骨なのに登場から7年超…やる気あんのか!?

独自の魅力を持つキューブは新型投入計画も存在していた!!

　いっぽう、キューブも発売から9年近くを経過した長寿モデルで売れ行きが伸び悩む。

　マーチと同様にインテリジェントエマージェンシーブレーキが採用されず、JC08モード燃費は19km/Lだ。

　ソリオマイルドハイブリッドの27.8km/L、ルーミー&タンクX・Sの24.6kmLに劣る。安全装備と低燃費が重視される今では売りにくい。

　しかしマーチに比べると個性が強く、前後のシートはソファ風にデザインされて座り心地が柔軟だ。

　内装には和室のテイストを盛り込み、メーカーオプションのガラスルーフにはSHOJI（障子）シェードを装着した。

　半透明のシェードを引き出すと、直射日光を避けながら車内が適度な明るさに保たれる。背が高いので車内には開放感がある。

　マーチのライバル車は多いが、全高が1600mmを上まわる1.5L以下のエンジンを搭載するコンパクトカーは、主力車種で見るとキューブ／ルーミー＆タンク／ソリオ／ポルテ＆スペイドだけだ。

　従ってキューブの安全装備を充実させて燃費を向上させるマイナーチェンジを施すだけでも、相応の売れ行きが期待される。

　フルモデルチェンジを行ってホイールベース（前輪と後輪の間隔）を伸ばし、後席の足元空間を広げてシートアレンジも充実させれば、走行性能の向上と相まって人気車に育てることも不可能ではない。

　実際、以前は日産の内部で次期キューブの開発が進められていた。シエンタやフリードに相当するコンパクトな3列シートミニバンも計画していたが、その後に凍結されている。

マーチ、キューブの新型遠ざけるのは『海外市場』

　2016年度（2016年4月から2017年3月）における日産の世界販売台数の内、日本国内が占める比率は、軽自動車を含めて約10％だ。

　もはや国内市場は日産にとってオマケになり、マーチやキューブは特別仕様車などの追加があるものの、事実上放置されている。

　今は各メーカーとも海外向けの車種に力を入れ、冒頭で述べたように国内で売られる新型車が滞っている。

　その結果、世界販売台数に占める国内比率は、ダイハツを除くと各メーカーとも20％以下だ。そこを考えてもなお、10％の日産は国内軽視の傾向が強い。

　日産の社名は、戦前にコンツェルンとして名を馳せた「日本産業」に由来する。「日産」を名乗るなら、もう少し日本の市場に目を向けるべきだが、どうやら日産にその気はないようだ。マーチとキューブは日産の今を象 徴している。