時代の先端!? それとも逆行!? 急増する“替えられない純正カーナビ” の長所と短所

 スマホのナビアプリが普及しつつあるなか、やはりオーディオ機能とルート案内のため、新車を買う際にカーナビを付けるユーザーも多い。そんな必需品でもあるカーナビ事情が、いま急変している。

 カーナビの爆発的な普及後、つい最近まで主流だったのは「DIN」と呼ばれる規格品だった。多くの車はDIN規格のナビが付けられるようデザインされ、ユーザーはさまざまなメーカー・価格のカーナビを自由に選択することができた。

 ところが最近では、この規格に収まらない独自の純正ナビ、即ち“替えられないカーナビ”を採用する車が急増している。マツダ車の「マツダコネクト」を筆頭に、直近では新型クラウンにも独自のナビシステムが採用された。

 普及が進む独自の純正ナビ、ユーザーにとってのメリット、デメリットは?

文:永田恵一/写真:編集部


独自の純正ナビは国産・輸入問わず増加

クラウンにも新型モデルから、DIN規格ではなく、独自の純正カーナビが採用されている

 カーナビを選ぶ際には【1】標準装備やメーカーオプションといった純正品、【2】ディーラーオプション、【3】カー用品などで購入する市販品という3つから考えることがほとんど。

 この中でここ数年DINサイズの規格品には代替できない【1】の純正品(以下純正カーナビ)が増加傾向である。

 では、純正カーナビがどのくらい増えているか、具体的な採用例は以下のとおりだ。

■日本車
・トヨタ/クラウン、センチュリー
・レクサス全般
・日産/リーフ、GT-R、フェアレディZ、スカイライン、フーガ、シーマ
・ホンダ/アコード、クラリティ、レジェンド、NSX
・マツダ全般(マツダコネクト)
・三菱/エクリプスクロス(スマートフォン連携ディスプレイオーディオ)

 一方、輸入車では、DIN規格のナビに対応しているのはルノーの一部、アルファロメオ ミト、ジュリエッタといった一部車種に限られる。

 VW UP!のようにナビはスマートフォンで対応というモデルもあり、大部分が純正カーナビという具合だ。

 傾向としては日本車ではマツダと400万円を超える高額車、輸入車は全般的に純正カーナビとなっており、以前はVWやポルシェなどが規格ナビを付けられたのを考えると、やはり純正カーナビは増加傾向といえる。

最初は使いづらかった!! マツダにみる独自ナビの発展

モニターはダッシュボードからせり出す形で設置され、操作はトランスミッション付近にあるコマンドで行うマツダコネクト。規格品への付け替えはできない

 純正カーナビは、日本車では一部を除き歴史のあるものだけに、ほとんどの場合完成度も高いが、輸入車をはじめまだ途上段階に感じるもの多い。

 そのなかから日本車では歴史が浅く、現在はほぼ完成されているが、途上段階を経たマツダ コネクトの進化を紹介しよう。

 2013年登場の現行アクセラから導入されたマツダコネクトは、車の機能設定も兼ねるモニターが標準装備となるため、当時3万円台だったSDカードに入った地図データをインストールすればカーナビとして使える点も売りであった。

 しかし、筆者は初期の現行アクセラと同等の機能だったマツダコネクト付きの現行デミオに乗っていたが、以下のような欠点もあった。

・地図の画面が暗く見にくく、ガソリンスタンドなどの施設の位置も実際とは左右逆なことがあるなど不正確

・妙なルート案内をすることがある

・推奨ルート以外のルートを選ぶには何段階か必要など、全体的に操作性が劣悪

・音声案内の音声が早口のような感じで聞き取りにくい

 このように、悪いところを挙げればキリがなく、「これではカーナビが原因でデミオやアクセラの購入を見送る人がいても仕方がない」と思うほどであった。

「使いづらさ」は改良で激減

2014年改良モデルの先代CX-5。同車は、このモデルからマツダコネクトを採用した

 しかし、2014年の先代CX-5と現行アテンザのマイナーチェンジでこの2台にもマツダコネクトが採用されたのを期に、ソフトウェアをそれまでのハンガリー製から日本製に変更。

 前述した使いにくさがほとんど改善され、使い勝手は劇的に向上。

 評価するなら「ちょっと慣れは要るけど、普通のカーナビに進化。これだけ完成されれば4万円台の地図データの入ったSDカード(当時)を買えば使えるカーナビと考えられ、コストパフォーマンスも抜群」と印象はいい方に180度変わった。

 さらにマツダを高く評価したいのは、初期の現行アクセラと現行デミオという改良前のマツダコネクトを使っていたユーザーを対象に、ソフトウェアのアップデートというサービスキャンペーンを行い、当時最新のマツダコネクトと同じ性能にグレードアップしてくれたことだ。

 加えて、サービスキャンペーンが無料なのはもちろん、地図データの入ったSDカードまで無料で最新のものにしてくれ、ナビ以外にネックはなかったデミオに対する満足度は一層向上した。

 このようにソフトウェアのアップデートで一気に使いやすくなることがあるというのも純正カーナビの魅力、面白さの1つだろう。

純正カーナビの長所と欠点

新型クラウンの純正ナビシステム。モニターは2段方式で、上部に地図、下部はエアコンなど車両の情報が表示される独自のシステムだ

 ここで純正カーナビの長所と欠点を挙げてみると、まず長所は以下の点が挙げられる。

・ダッシュボードに最初から組み込まれているものだけにまとまり、収まりが良く、画面も大きく見やすいケースが多い

・輸入車やハイエンドのスポーツモデルでは、走行モードの設定など車の機能の一部になっているケースも多く、スイッチ類の減少につながる

・スポーツモデルでは、各種温度、ターボ車のブースト圧といったスポーツ走行時に欲しい情報も表示され、後付けの追加メーターを着けずに済むことも

 対して、以下のような欠点もある。

・車種によるバラつきも大きいが、単純なタッチパネルではなく操作にサブ画面やコマンダーなどを使うものだと使い勝手が悪い、使い方がわかりづらい。

・「階層」と呼ばれる操作したい項目が多いものだと、なかなかその階層にたどり着かず、結果的に使いにくいことも

・マツダコネクトを除き、価格はやはり高い傾向。具体的には輸入車だと300万円以下の車種で「モニターはあるけど、ナビ機能はオプション」というケースで20万円を超えるケースはよくあり、高いと言わざるを得ない。

純正ナビはユーザーフレンドリーなのか?

初代CX-5(2012年発売当時)のインパネ。当初は、規格品のナビが入るデザインだった。規格ナビが付けられる場合、カー用品店などで買える好みや予算に応じたナビを選べるのも美点だ

 冒頭に書いたように「普及価格帯の車は規格品が主流で、高額車と輸入車の一部以外は純正カーナビ」というカーナビの流れは今後もそう変わることはないだろう。

 この流れは、車それぞれの立ち位置や志向が異なることも考えれば、これはこれで正しいとも思う。

 しかし、先述した使いにくいさや「モニターがあるのにナビ機能を加えるだけで20万円もする」といった価格の高さは大きな問題点。

 ナビの選択肢がなく純正カーナビのみとなる車には、このあたりを改善していただき、よりユーザーフレンドリーな存在になってほしいところだ。

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