マツダCX-5の“意外な”評価 、デザイン改革の旗手 ～デザイン水かけ論～

　マツダのデザインは、ひと昔前と大きく変わった。その新世代デザインの第1弾として2012年に登場したのが現行CX-5だった。

　そして2016年11月16日、2代目となる新型CX-5が世界初公開。この新型も現行CX-5から始まったデザイン路線を継承し、発展させたものだ。

　さて、マツダ車のイメージを変えた一連のデザインの原点を、元日産自動車チーフデザイナーの故・前澤義雄氏はどう評していたのか？　……んん？　まさか、清水草一氏とまったく評価が噛み合っていない!?

　ベストカー 2012年6月10日号
「デザイン水かけ論」

---

フロントの分厚さにスポーティ感がない!?

　清水　今回のお題はマツダのCX-5です。

　前澤　……。

　清水　なんかもう、日本産業界を代表する良心的商品といいますか、すばらしいですよね、あの走り。

　前澤　あれじゃエンジンがかわいそうだ。

　清水　え？

　前澤　あんないいエンジン積んで、なぜあんなにカッコ悪いのか。ひどいもんだ。

　清水　え、え!?　そんなに悪くないでしょう。

　前澤　まったくダメ。

　清水　いや、そんなによくはないけど、あ～、あと一歩だなぁ、とは思うけど、でも、カッコよすぎずカッコ悪すぎず、ちょうどいい水準のデザインですよ、ビジネス的には。

　前澤　パッと見た瞬間からダメ。

　清水　具体的にはどこが？

　前澤　全部。

　清水　ぜ、全部ですか!?

　前澤　たとえばフロントの分厚さ。スポーティ感とか、前に進む乗り物感がまったくない。グリルもあいまいで全然ダメ。

　清水　あのフロント、特によくはないけど、悪くもないんでは。グリルの分厚さは、力強さとか押し出し感を出すための常套手段だし。

　前澤　鈍くてドテッとしている。あれならスカイラインクロスオーバーのほうがまだいい。

　清水　スカイラインクロスオーバーに比べたらずっと軽快ですよ。

　前澤　逆。CX-5は鈍重だ。一番いけないのは、プロポーションが目茶苦茶なことだ。

　清水　えええっ!?　目茶苦茶ぁ!?

　前澤　たとえばサイド。フロントフェンダーがプックリしてるかと思うと、そこからスーッとラインが後ろに引かれていて、後ろのほうはスッキリしている。全体としてデタラメだ

　清水　いやそれは……。何をいってるのかわかりません。

　前澤　あのプロポーションは何も考えていない。

　清水　う～～～ん……。僕はいつも、前澤さんのデザイン論を必死に咀嚼（そしゃく）しようと努めてますけど、今日のは取りつく島がないです。それって、学校の先生が、ある程度できる生徒をつかまえて、『お前はあれがダメだ、これがダメだ』って、ただ難クセ付けてるようにしか聞こえないんですけど。

　前澤　（聞いてない）いろんな要素をグチャグチャ突っ込んだだけで、何の意味もない。統一感が全然ない。

　清水　そういう風にはまったく見えません。合格点までは届かないけど、SUVにおける適度なスポーティ感を狙っていて、それなりに実現している。たとえばホンダのCR-Vより、CX-5のほうがかなりいいと思う。

　前澤　CR-Vのほうが上。

　清水　CX-5に乗ってれば、誰からも『そこそこカッコいいね』と言ってもらえますよ。それは間違いない。

　前澤　デザインの主張が何もない。次のアテンザ（注:現行アテンザ、当時は発売前）もひどいもんだ。

　清水　ええええええっっっ!?　あの“魂動”がですか!?　あれは日本の自動車デザインにとって、最大の希望の星じゃないですかあっ！

　前澤　化粧品のCMの類いだ。単にキレイになでつけただけだ。あんなデザインをしているから、韓国車に負けるんだ。

　清水　あれこそが韓国車に対する、最大の反撃兵器ですよ！

　前澤　まったくダメだ。

次ページは : 前澤義雄の採点…67点