日産プレーリーリバティ＆リバティ→ラフェスタ
プレーリーリバティ＆リバティ（1998～2004年）
累計販売台数：14万7895台
ラフェスタ（2004～2012年）
累計販売台数：10万9108台
初代プレーリーは1982年にデビュー。その後プレーリージョイ→プレーリーリバティ→リバティと車名変更するなど迷走した感は否めない。
オデッセイを筆頭に乗用タイプミニバンブームがあったが、プレーリーシリーズはイマイチ乗り切れなかったのが痛かった。
そのリバティも2004年のフルモデルチェンジでラフェスタにチェンジ。機能重視でエクステリアデザインが地味だったことが災いして販売面で一発逆転とはいかなかった。
ラフェスタは乗用タイプミニバンブームが終焉を迎えたという不運はあるが、10万9108台を販売するなど健闘はしたが、日産サイドからすれば期待外れに終わった。
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三菱エアトレック→アウトランダー
エアトレック（2001～2005年）
累計販売台数：4万4960台
初代アウトランダー（2005～2012年）
累計販売台数：7万3160台
三菱はSUVをベースとしたさまざまなクロスオーバーカーを市販化してきたが、エアトレックはSUVにステーションワゴンとミニバンとハッチバックのいいところをクロスオーバーさせた欲張りなコンセプトで登場。
新ジャンルとしては微妙な月販平均800台程度に終わったが、その後継モデルとして登場したアウトランダーは大きく販売を伸ばし車名変更は成功。
最大の要因はスッキリとした都会的なエクステリアデザインにあり、しかも三菱ブランドの名に恥じないオフロードをしっかり走れるジャストサイズのSUVとした点にある。
【画像ギャラリー】車名を変えて成功したクルマ、失敗したクルマの写真をチェック！（13枚）画像ギャラリーホンダロゴ→フィット
ロゴ（1996～2001年）
累計販売台数：20万2602台
初代フィット（2001～2007年）
累計販売台数：100万1183台
シティの後継車として1996年にデビューしたのがロゴだ。軽自動車を除くホンダのベーシックをカバーする量販車種だったが、実用性を重視し過ぎたのが仇となった。街中でのキビキビ感を重視した走りなど評価は高かったが、デザインを含めとにかく地味だった。
そのロゴの後継車としてデビューしたのが初代フィットで、大成功ぶりはいまさら言うまでもないが、ロゴの販売台数の5倍近くに販売増強したのは驚異的。名前を変えてここまで成功した例はない。
コメント
コメントの使い方昔、実家の母がシティフィットに乗っていて、いつの間にかシティがなくなりフィットが売られていたので、てっきりシティフィット→フィットのパターンかと思ってましたが、間にロゴというモデルが挟まっていたのですね。
HR-V→ヴェゼル
HR-Vこそ海外名で継続的に使われてますが日本国内ではHR-Vの頃に比べてヴェゼルになってからの方が人気があった。実はフィットベースって成功例が多い？
ギャランフォルティスをチューニングしたらランサーエボリューションをになんでなるん？
最近では
ekクロススペース → デリカミニ
が大ヒットだな
セリカXX→スープラは海外の車名をの例なんだけど?