ランクル250と新型パジェロは何が違う？　ランクル250オーナーから見たパジェロがズルい！　羨ましいと思うところ

　ついに復活した三菱パジェロ。ラダーフレームにリジッド式リアサスという本格派で、真っ向からぶつかるのがランドクルーザー250だ。筆者はランクル250オーナーだが、新型パジェロを見れば「これは羨ましい！」と思うところも少なくない。両車の違いをオーナー目線でじっくり比較してみよう。

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、三菱

サイズもメカも驚くほど近い！　新型パジェロとランクル250を徹底比較

　2026年9月2日、三菱自動車が世界初披露した新型パジェロ。日本では2019年に国内向けモデルの販売を終了して以来、実に7年ぶりの復活となる。

　その姿を見てまず思ったのが、「これ、ランクル250と完全にガチンコじゃないか！」ということだ。

　まず新型パジェロのボディサイズは全長4920×全幅1925×全高1910mm、ホイールベース2870mm。対するランクル250のZXは全長4925×全幅1980×全高1935mm、ホイールベース2850mmである。

　つまりパジェロはランクル250に対して全長が5mm短く、全幅は55mm狭く、全高も25mm低い。一方、ホイールベースはパジェロのほうが20mm長い。

　ランクル250オーナーとして特に気になるのは全幅だ。

　ランクル250に乗っていると、1980mmという車幅は狭い住宅街や駐車場でやはり気を使う。パジェロも1925mmだから決して小さくはないものの、この55mmの差は日常では意外とありがたいはずだ。

　さらに最小回転半径はランクル250の6.0mに対してパジェロは5.8m。全長約4.9m級の本格クロカンとして、取り回しにもかなり気を配っている。

　最低地上高はパジェロが230mm、ランクル250のZXが225mm。パジェロのアプローチアングルは30.4度、ランプブレークオーバーアングル22.6度、デパーチャーアングル25.8度と、本格クロカンらしい数値を確保する。

　ランクル250オーナーからすると「ランクルよりちょっとスリムで、小回りも利く」というのは、正直かなり羨ましいポイントである。

　新型パジェロのボンネットを見ると両脇が盛り上がっていてランクル250とよく似ている。250はたしかにデカいがこのボンネット形状のおかげで見切りがいいので、サイズの割には運転しやすいから、きっと新型パジェロも見切りはいいだろう。

ラダーフレームにリジッドサスは同じ、ディーゼルエンジンの性能はどちらが上？

　メカニズムを比べると、両車のキャラクターがさらに似ていることがわかる。

　新型パジェロはトライトンで培った技術をベースに改良した高剛性ラダーフレームを採用。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式独立懸架、リアには新開発の5リンク式リジッドサスペンションを採用する。

　対するランクル250もGA-Fプラットフォームによるラダーフレームを採用し、フロントはダブルウィッシュボーン式、リアはトレーリングリンク車軸式。つまり両車とも、本格オフローダーの王道ともいえる構成なのだ。

　ディーゼルエンジンも興味深い。新型パジェロは専用開発された2.4L直4ディーゼルターボを搭載し、最高出力150kW（204ps）/3500rpm、最大トルク480Nm/1750～2500rpmを発生。これに新開発のスポーツモード付き8速ATを組み合わせる。

　一方、ランクル250は2.7L直4ガソリンのほか、2.8L直4ターボディーゼルの2種類。このディーゼルの最高出力は150kW（204ps）、最大トルクは500Nm/1600～2800rpmを発生し、Direct Shift-8ATを組み合わせる。

　最高出力は204psで互角。最大トルクではランクル250が20Nm上回るため、少なくとも公表されているエンジンスペックだけを比較すればランクル250が一歩リードする。

　ただしパジェロにはスーパーセレクト4WD-II（SS4-II）に加えて、パジェロとして初めてS-AWCが採用された点が大きい。

　2H、4H、4HLc、4LLcを使い分けることができ、S-AWCによって四輪の駆動力や制動力を統合制御する。

　もちろん、ランクル250の4WDはセンターデフロックやトランスファースイッチによる切り替え、マルチテレインセレクトやクロールコントロールを備えた、世界でも定評のある4WDシステムだ。

　「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」というランドクルーザーの伝統を磨き上げたクルマなら、新型パジェロは優れた悪路走破性に加えて「意のままに操る」という三菱らしい4WD制御を前面に押し出した印象だ。

　どちらの走破性が上なのかは、実車を同じ条件で走らせてみなければ結論は出せない。しかしS-AWCまで組み合わせてきた新型パジェロには、ランクル250とはひと味違った走りの面白さを期待してしまう。う～ん、オフロードコースで乗る比べたいゾ！

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