日本の軽オープンカー文化を牽引し続けるダイハツ「コペン」。その熱狂的なオーナーたちが一堂に会するファンイベントが開催された。会場を埋め尽くしたのは、十人十色のカスタムが施された新旧コペンたちと、オーナーたちの笑顔だ。単なる「車の集まり」を超え、なぜコペンはここまで人々を魅了し、深いコミュニティを形作れるのか？今回は、熱気溢れる現地の様子を徹底レポート。さらに、コペンという名車が愛され続ける理由と、軽オープンがもたらす豊かなカーライフの魅力に迫る。

文：永田恵一／写真：ベストカーWeb編集部、ダイハツ

コペンの未来に向けたファンイベント!

　全国的に素晴らしい天候に恵まれた5月16日(土)の路上ではオープンカーを多く目にしたと思うが、御殿場市周辺で一番多かったオープンカーは新旧のコペンだったに違いない。

　なぜかといえば「次期型の登場は確実だけど、今年8月で現行コペンの生産が終了するのを節目に、コペンファンへの感謝と未来への決意表明の場を設ける」という趣旨でコペンのファンイベンでOPEN DRIVE DAY【Keep it OPEN】が富士スピードウェイで開催されたからである。

　ここではコペンオーナー、主催のダイハツともにコペン愛に溢れたこのイベントの模様をお伝えしていく。

　来場してまず驚くのが1000台の定員に対し2680台の応募が集まり、976台来場したコペンが富士スピードウェイのホームストレートに並んだ壮観な光景である。

　1列4台の車列は1コーナー手間50mの看板からホームストレートのかなり最終コーナー側まで続いており、約全長3.4mのコペン+前後の通路で1列4mとして、245列分で980mと計算すると、約1.5kmある富士スピードウェイのホームストレートが必要になるのも納得だ。

　またこの日の朝には200台のコペンによるパレードもあったが、パレードと入退場以外約4.6kmのレーシングコースをクルマが走ることがないというのも贅沢な話だ。

　なお、来場車は80％が関東圏と中部圏が占め、一番遠い来場車は沖縄から3日掛けて来たというのだから、コペンオーナーのコペン愛は深い。

　ちなみに来場したコペンの内訳は以下の通り

・初代コペン303台
・丸目のセロ259台(以下現行コペン)
・GRスポーツ221台
・登場時メインとなったローブ168台
・クロスオーバー的なXプレイ21台
・200台限定のクーペ4台

　内訳を見ると、生産終了から12年が経った初代コペンもまだまだ健在なのが印象的だ。

イベントステージの様子

　イベントはステージでの開会宣言で正午にスタート。イベントにはダイハツ社長井上雅宏氏、副社長星加宏昌氏、副社長桑田正規氏、営業CS本部本部長福田昭夫氏らダイハツ経営陣も来場(これだけでもすごいことだ)、一部のご挨拶を紹介すると……。

●井上雅宏社長
　｢富士スピードウェイに向かう高速道路ではコペンが『占拠』しているところもあったと聞き、驚きました。コペンを知ったのはトヨタで海外商品担当をしていた02年頃でしたが、ディーラーに欲しいクルマを聞いたところ、カナダのバンクーバーの方が『長く愛されそうな楽しいクルマだからコペン』と答えたことが記憶に残ってます。コペンと言えば最近JMSに出展したランニングプロトに乗りましたが、量産への課題は多いながら、ポテンシャルは高いのが確認できましたので期待して待っていてください｣

●星加宏昌副社長
　｢朝行われた200台のコペンによるパレードランを見て泣きそうになり、46年間ダイハツに勤めていますが、コペンを出せてよかったと思っています｣

●福田昭夫営業CS本部本部長
　｢営業担当としてはコペンが出た時、ディーラーの雰囲気が元気になったのが印象的で、コペンは累計約11万台が販売されました。次のコペンまではしばらく時間が掛かりますが、楽しみにお待ちください｣

　このように経営陣もコペン愛に溢れていた。

　イベントでは歴代コペンのメモリアル展示、コペンのミニ四駆をその場で組立て走らせるミニ四駆大会、マルチパーパスドライビングコースでの同乗試乗(前述2つは事前抽選)など、多くのコンテンツが設けられた中、特に面白かったのがDRESS -FORMATIONショーだった。

　これは忘れている人も多いであろう、現行コペンは外板パネルがボルトオンとなっており、例えば「ローブのエクステリアをセロにする」といったことが比較的容易にできる着せ替えをデモンストレーションするもの。

　イベントでは生産担当4名、検査担当2人という6人の匠が赤いGRスポーツを黄色のセロにしたあと、元々のGRスポーツに戻すというデモンストレーションが行われた。

　匠の技だけに一度の着せ替えは12分程度という早業で、黄色のセロからの元々の赤いGRスポーツに戻した際に、一時的にトランクリッドが電動開閉しなくなるというハプニングはあったものの、完成時は拍手喝采が起きた。

　このデモンストレーションを見ていると、｢忘れていたけど現行コペンで培ったこの構造は、軽となる可能性が高い次期コペンにジムニーシエラのような小型車版も追加するなどの派生がある場合、低コスト化などにつながるかも｣と筆者は感じ、今後の発展も期待したい。

　取材陣には井上社長、福田CS本部長を交えた取材の機会も設けられ、印象的だった質疑応答を紹介すると

Q：最近乗られたというランニングプロトの具体的な良さとは？

●井上雅宏社長
「乗りやすいいいクルマというのがまとめになります。量産化に向けては安全関係、サイバーセキュリティの対応などを軽サイズに収めるかなど課題も多いですが、開発スタッフは悩みながらも楽しそうにやっております」

Q：コペンが二世代で20年以上続いたことで、ダイハツが得たものは?

●井上雅宏社長
「ダイハツがチャレンジを行う大きな場は九州工場なのですが、コペンでもコペンファクトリーでの生産の際にユーザーさんに自分のクルマが生産される姿を見学してもらう機会や、DRESS -FORMATIONなど、コペンがチャレンジの場を与えてくれたことでしょうか」

●福田CS本部長
「ダイハツ全体に彩り、潤い、元気を与えてくれました」

　販売は多くなくとも、コペンがダイハツにとって大事な存在に育ったことを深く感じさせられた。

　イベントは夕方ステージで行われた中締めの挨拶の後も、暗くなったホームストレートに数多く残ったコペンによるライトイルミネーション｢みんな星を灯そう｣、フィナーレとなる花火と続き、花火の中コペンオーナーたちは帰路に就いた。

5月中ならギリギリ新車が買える？

　振り返るとコペンは初代、現行ともにスポーツカーとして見ればFFな点、初代のユーモラスなスタイルなど、好みが分かれるモデルでもある(この種のクルマはそれでいいのだが)。

　と言いながらもコペンは短い空白期間こそありながらも今年で足掛け24年続き、次期型の登場も確実なのに加えこれだけのファンがいるというのは、スポーツカーの最も難しい面の1つが｢継続｣とよく言われるのを考えれば、それだけで素晴らしいことだ

　また、取材会では福田CS本部長から｢現行コペンが198万円からという価格は昨今の物価高を考えたら、絶対的にも相対的お値打ちではないでしょうか｣という言葉があり、その通りである。

　それだけに現行コペンは5月中なら新車がオーダーできそうなので、迷っている人がいるなら、もし合わなくてもリセールバリューの良さもあり、仮に短期間で手放すことになったとしても総合的な出費は小さいと思われるので、とりあえず急いで自分のものにすることを勧める。

　なお、初代、2代目ともコペンが発売された6月19日(金)の「コペンの誕生日」にはYouTubeを使ったオンラインイベントもあるので、そちらも頭の片隅に入れてほしい。

投稿 1000台のコペンが集結!! コペン愛が止まらないファンによるコペン天国が熱すぎた!! は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　カーナビや動画視聴でスマホが熱くなり、充電速度が落ちた経験はないだろうか。株式会社フルークフォレストが発売した「SH200」は、ペルチェ冷却と新発想の3点固定機構を採用した車載スマホホルダーだ。夏場の車内環境に悩むドライバーにとって、かなり気になる存在となりそうである。

文：ベストカーWeb編集部／画像：PRTimes

“落ちる”“熱くなる”を同時に解決!?　SH200が提案する次世代スマホホルダー

　車内でスマートフォンを使う機会は年々増えている。Googleマップなどのナビアプリはもちろん、音楽再生や動画視聴、さらにはワイヤレス充電まで、いまやスマホはクルマ移動の必需品だ。

　その一方で、多くのユーザーが悩まされているのが「スマホの発熱」と「ホルダーの固定力」である。特に夏場の車内では、急速充電中にスマホが高温となり、充電速度が低下する“熱ダレ”も珍しくない。

　そんな課題に対し、株式会社フルークフォレストが投入したのが「SH200 ペルチェ冷却スマホホルダー」だ。

ペルチェ冷却で“熱暴走”を防ぐ

　SH200最大の特徴は、ペルチェ素子による冷却機能を搭載している点にある。

　一般的な車載スマホホルダーでは、ファンで周囲の空気を循環させる冷却方式が主流だった。しかしSH200は、スマートフォン背面へ直接アプローチする構造を採用。充電コイル周辺の熱を効率よく冷却することで、急速充電時の発熱を抑えるという。

　近年のスマホは高性能化に伴って発熱量も増えており、特にワイヤレス充電では熱対策が重要視されている。真夏の車内では、エアコンを入れていてもスマホが高温警告を表示するケースもあるだけに、この機能は実用性が高そうだ。

　しかもQi2対応で、MagSafe対応iPhoneなら最大15Wのワイヤレス急速充電が可能。ケーブル接続不要でスマートに使える点も現代的である。

　もうひとつ注目したいのが、新発想の「3点固定構造」だ。従来の車載ホルダーは、吸盤式や粘着テープ式が多かった。しかし、夏場の高温で剥がれたり、振動で落下したりと、不満の声は少なくなかった。

　SH200は吹き出し口に3点でフック固定し、本体を引き寄せながら装着する構造を採用。さらにラバーパッドで支えることで、走行中でもズレにくい高い安定性を実現している。

　SUVやミニバンなど、振動の多い車種ではスマホホルダーのガタつきが気になることもあるが、この構造なら安心感は高い。吸盤跡や粘着跡を残したくないユーザーにも向いているだろう。

　また、ボールジョイントによる角度調整機能も備え、縦横切り替えも自在。ナビ使用時の視認性向上にも配慮されている。

　実用品としてだけでなく、インテリア性を高めている点も見逃せない。SH200にはLEDアンビエントライトを搭載しており、充電状態に応じてカラーが変化。近年の新型車ではアンビエントライト採用車種も増えているだけに、こうしたガジェットとの親和性も高い。

　単なる“スマホ置き場”ではなく、車内空間を演出するアイテムとして提案している点に、近年のカーアクセサリー市場の進化を感じる。

　ペルチェ冷却、Qi2対応、MagSafe、3点固定構造――。SH200は単なる便利グッズではなく、「夏場の車内スマホ問題」に真正面から向き合った製品といえるだろう。

　これから迎える暑い季節、長距離ドライブや帰省シーズンを前に、車載スマホ環境を見直したい人はチェックしてみる価値がありそうだ。

投稿 ナビ中のスマホ発熱対策に！ 冷やすスマホホルダーが激烈に便利!! は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　プチパン市場を開拓したパイオニアスズキ ソリオ。その最大の魅力は、限られたサイズの中で極限まで突き詰められた「パッケージング」にあります。しかし、公式サイトのきれいな広報写真だけでは、「乗り込みやすさ」や「後席の足元空間」などはなかなか見えてきません。そこで、内外装はもちろんのこと、シートアレンジのバリエーションや機能など、購入検討時に必ずチェックしておきたいポイントを紹介します。 競合車種との比較検討などに、生かしてみてください。

画像：ベストカーWeb編集部、スズキ

ソリオの外装

　ソリオ　バンディットは今回の改良でフロントグリルの形状を大きく変えた。

　リア周りはあまり変化していないが、メッキで左右をつなげた形状が特徴的だ。

　バンディット以外のグレードはマイナーチェンジ前に比べ、フロントグリルのメッキ幅が広くなったことにより見た目のどっしり感が増した。

　バンディット以外のグレードも同様に左右をメッキでつなげたものになっており、高級感がある。

　サイドはグレードによってホイールデザインの差異はあるがそれ以外は基本的に同じようなデザインに仕上がっている。

　バンディットは切削光輝のホイールを採用することで、足元から高級感を高めている。

　バンディットとそれ以外のグレードでもツートンの外装色を選ぶことができ、より幅広い嗜好に対応することができる。

　バンディット以外のグレードもツートンを選ぶことができるのはとてもうれしいポイントだ。

ソリオの内装

　バンディットは他のグレードとはパネルの色が異なり、差別化を図っている。また、バンディットとMZグレードにはヘッドアップディスプレイが装備されることで視線移動をあまりさせることなく情報を得ることができる。

　バンディットとMZグレードはハンドルが本革巻きになっていることでハンドルの握り心地が向上している。またオーディオスイッチもMXグレード以上に標準装備されているのもうれしいポイントだ。

　クロスビーはビックマイナーチェンジでハンドルのスポークが先進的なものに改良されたが、ソリオは変化がなかったためその部分は惜しいところ。

　しかし、インパネ周りはシンプルにまとめられており、操作性はとてもよさそうだ。

　ハイブリッド　MZ、ハイブリッド　MVではブレーキオートホールドが装備されており、信号待ちでもブレーキを踏むことなく停止することができる。

　また、電動パーキングブレーキはシフト操作に連動するため、パーキングブレーキのかけ忘れを予防することができる。さらに、高速道路やバイパスといった自動車専用道路走行時に活躍するレーダークルーズコントロールはかなり疲労軽減してくれる。というのも全車速対応のため、渋滞時でも停止保持機能が活躍してくれるのだ

　バンディットはドアパネルのカラーをブラウンにすることで変化を加えている。

　MZグレードなどになるとシート表面の加工などが変化する。

　室内の広さは全長が4メートル以下に収まっているにもかかわらず、室内長を2.5メートルにすることで圧倒的な広さを実現している。

　また、SOSコールを搭載しているため、もしも運転中に緊急事態が発生したとしてもこのボタンを押すことによってオペレーターに直接つなぐことができる。また、エアバッグが作動するほどの強い衝撃を受けた際は自動で通報してくれる機能がついている。

　全グレードでマイルドハイブリッドを採用することで上質なドライビングフィールをどのグレードでも体感することができる。

価格とグレード

　グレードは4つ用意されており、ソリオとしてHYBRID　MZ、HYBRID　MX、HYBRID　MGが用意されており、ソリオバンディットとしてHYBRID　MVグレードが用意されている。価格は次の通りだ。

　ソリオバンディット　MV　230万3400円～264万8800円

　ソリオ　MZ　224万8400円～259万3800円

　ソリオ　MX　205万1500円～239万6900円

　ソリオ　MG　192万6100円～227万7000円　

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「クルマの音」はここまで進化したのか――。パイオニアが発売するカロッツェリア「DMH-SF1000」は、国内市販カーAV業界初となるDolby Atmos対応ディスプレイオーディオだ。既存車でも立体音響を楽しめる点は、音質にこだわるドライバーにとって大きな注目ポイントである。

文：ベストカーWeb編集部／画像：PRTimes

“車内ライブ空間”時代へ!?　カロッツェリア「DMH-SF1000」が変えるカーオーディオ体験

　パイオニアが2026年5月に発売するカロッツェリアの新型ディスプレイオーディオ「DMH-SF1000」は、単なる“大画面モデル”ではない。最大の特徴は、国内市販カーエレクトロニクス業界で初めてDolby Atmosに対応した点にある。

　Dolby Atmosといえば、映画館や高級ヘッドホンで知られる空間オーディオ技術。従来は対応車種が限られていたが、今回のDMH-SF1000では既存車でも立体的な音響空間を楽しめるようになった。

　しかも注目すべきは、特別な多スピーカー構成を必要とせず、多くのクルマに採用される一般的な4スピーカー環境で立体音響を再現できる点である。これはパイオニア独自の「オートタイムアライメント＆オートイコライザー」による恩恵が大きい。

“いい音”だけじゃない!!　クルマ空間そのものを変える演出力

　近年のカーオーディオ市場は、“高音質”だけでなく“体験価値”が重視される傾向にある。DMH-SF1000は、まさにその流れを象徴するモデルといえる。

　特に面白いのが、10.1インチHDディスプレイ上部に搭載された「ルミナスバー」だ。音楽に連動してイルミネーションが変化するほか、ナビの右左折案内にも連動。音と光が同期することで、車内全体をエンターテインメント空間へ変えてくれる。

　最近は純正インフォテインメントの大型化が進む一方、“後付けならではの遊び心”が減っていたのも事実。その意味で、このモデルは久々に「カーAVをカスタムする楽しさ」を思い出させてくれる存在だ。

　さらに、Dolby Atmos非対応楽曲でも立体感を演出する「ステレオスペーシャルサウンド」を新搭載。Apple CarPlayやAndroid Auto経由のステレオ音源を空間的に拡張し、ライブ会場のような広がり感を再現する。

　また、専用アプリ「PxLink」によるスマホ操作にも対応。ナビ画面を表示したまま音響設定を変更できるなど、現代的な操作性も抜かりない。ワイヤレスApple CarPlay／Android Auto対応、スプリットスクリーン機能、HDバックカメラ対応など、実用装備も充実している。

　加えて、1DINフローティング構造を採用したことで、473車種への装着が可能という対応力も見逃せない。最新AV機能を愛車に後付けしたいユーザーにとって、かなり現実的な選択肢になりそうだ。

　一方で注意点もある。Dolby Atmos再生はApple Music経由が前提となっており、Android AutoではAtmos再生に対応しない。また、「ステレオスペーシャルサウンド」はBluetooth再生やUSB音源では利用できないため、購入前には使用環境を確認しておきたい。

　とはいえ、“クルマで音楽を聴く”という行為をここまでアップデートしてきた点は非常に興味深い。移動時間そのものをエンタメ空間へ変える――DMH-SF1000は、そんな次世代カーAVの方向性を示す1台といえるだろう。

投稿 4スピーカーで立体音響!?　カロッツェリア新型カーAVの衝撃性能 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　ワークの「LS VAJRA（エルエス・バサラ）」は、大型セダンや高級SUVの品格を別次元へと引き上げる至高のマルチピースホイールだ。ダイヤモンドを思わせる圧倒的なエッジ造形と、鍛造素材特有の硬質感を極限まで引き出したデザインの全容に迫る。

文：ベストカーWeb編集部／写真：ワーク

ダイヤモンドの輝きを纏ったダブルデザインの衝撃!!

　老舗アルミホイールメーカーWORK（ワーク）が誇るラグジュアリーブランド「LS」。その中でも、アッパーなユーザー層から絶大な支持を集めているホイールが「LS VAJRA（エルエス・バサラ）」だ。

　サブネームの「VAJRA（バサラ）」は、サンスクリット語で『金剛石（ダイヤモンド）』を意味する言葉に由来している。その名が示す通り、ブリリアントカットを彷彿とさせるオリジナリティ溢れるエッジーな造形が最大の特徴。

　いわば「バサラカット」とも呼べる全方位への緻密なきらめきが、贅沢に使用された鍛造ビレットディスクの持つ高硬質な美しさを最大限に引き出しているのだ。

　趣味性の高いSUV車や普段使いの高級セダンといった、ライフスタイルに強いこだわりを持つカスタムユーザーに向けて開発された本製品。フルリバース構造ならではの大口径による流麗さとダイナミックな迫力は、どんな足元も一瞬で主役へと変える圧倒的な魔力を秘めている。

10交点メッシュが魅せる陰影の魔力

　パッと見は、非常に繊細で優美。だがよく見ると、オープンメッシュの「オーバーデザイン（上段）」と、スポークサイドから伸びるツインスポークの「アンダーデザイン（下段）」が複雑に織り成す独創的なダブルデザイン構造が採用されていることがわかる。

　もともとSUV用モデルが備えていた6交点デザインを、5穴車用に合わせて5交点へとリファインし、下段スポークと交わることで流麗な10交点メッシュデザインへと変貌を遂げている模様。上段にあるスポークは限界まで細く、直線的に仕立てることで、圧倒的な足長感と大径感を強調する狙いだ。

　一方で、下段のツインスポーク部にはあえて大きめのリブを設け、上段との落差を大きくつけることで、光が当たるたびに陰影がガラッと変わる超立体的な多面体デザインを実現。平面っぽさとは無縁の奥行きある表情こそがバサラの真骨頂といえる。

　さらに、ディスクの断面形状には、ゆるやかに弧を描く「ラウンドデザイン」を採用しているのも心ニクイ。高級車特有の「ハイインセット」という厳しい制約の壁を突破し、深い立体感を一切損なうことなく、ダイナミックなリム深度を表現しきっているぞ！

重量級を支える強靭なスペックと職人魂が宿るスーパークロームの極致

　もちろん、ハイパフォーマンスなプレミアムカーが履くにふさわしく、実用スペックにも一切の手加減はない。重量級の輸入車をはじめ、40系アルファード・ヴェルファイア、レクサスLMといった最新の超高級ミニバン、プレミアムSUVのタフな足元を支えるため、JWL-P 840kgという厳しい荷重規格をしっかりとクリア。

　現在の欧州車やプレミアムカーのトレンドであるM14ボルト・14mm足回りにも標準で完全対応といった高い信頼性を誇る。

　さらに、スポークエンドの先端には精密なアンダーカットを施すことで、アルミらしい軽快感を演出。さらに全てのディスク面とスポークサイドに徹底的なバフ処理を入れ、均一で深みのある美しい輝きを追求した「スーパークロームメッキ」仕様は、天面だけを処理した通常のクロームとは一線を画す圧倒的なオーラを放つ。まさにワークの造形に対する凄まじき「執念」が宿る仕上がりだ。

　サイズや価格は以下の通り。いずれも1本あたりの税込価格である。

　・22インチ：22×8.0J〜22×13.0J（21万8900円〜29万400円）
　・21インチ：21×8.0J〜21×13.0J（20万5700円〜27万7200円）

　標準カラーはペイント、ブラックアルマイト、ブラッシュド、そしてスーパークロームメッキをラインアップ。

　もちろん、ワークでは定番のオプション「カスタムオーダープラン」にも対応しており、追加料金なしで12色の標準ペイントカラーバリエーションから選択できるほか、受注時であればブラックピアスボルトやブラックエアバルブへの無償変更も可能だ。アウターリムやインナーリムのアレンジも含め、愛車に合う至高のカラーや仕様を選択することもできる。

　サイズやカラー、その他オプションによって価格が異なるため、詳細等はワーク公式ホームページ製品紹介サイトにて。

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　1980年代の“光るボックススピーカー”を知る世代には懐かしく、若いクルマ好きには新鮮――。カロッツェリアが発売する新型「TS-X40」は、往年の名機デザインを現代技術で再構築した注目モデルだ。ヤングタイマー人気が高まるいま、愛車の“音”と“雰囲気”を一気に変えるアイテムとして話題を呼びそうである。

文：ベストカーWeb編集部／画像：PRTimes

80年代カーオーディオ文化を現代に再構築した「TS-X40」の狙いとは

「光るボックススピーカー」と聞いて胸が熱くなるクルマ好きは少なくないはずだ。1980年代から90年代初頭にかけて、リアトレイに据え付けられた大型ボックススピーカーは、当時のドレスアップカー文化を象徴する存在だった。

　そんな時代を知るファンに刺さる新モデルとして、パイオニアのカロッツェリアブランドから登場するのが「TS-X40」だ。発売は2026年7月予定。単なる復刻ではなく、現代車にも似合うデザインと最新音響設計を融合した“令和版ボックススピーカー”として注目されている。

レトロ感だけじゃない!! 現代基準で磨き込まれた音響性能

　まず目を引くのは、往年の名機を思わせるスクエア形状のデザインだ。マットシルバー塗装に加え、大型シルバーリング、露出した固定ネジなど、80年代オーディオを知る人にはたまらないディテールが盛り込まれている。

　さらに象徴的なのが、背面に備わるブルーイルミネーション付き「carrozzeria」ロゴ。電源連動で鮮やかに発光し、夜間には車外からも存在感を放つ。最近はネオクラシックカーやヤングタイマー市場が盛り上がりを見せているが、そうしたクルマとの相性は抜群だろう。

　ただし、「TS-X40」の魅力は見た目だけではない。

　音響面では、13cmウーファー、大口径5.7cmミッドレンジ、1.7cmドームトゥイーターによる3ウェイ構成を採用。さらに「ダブルスリットポートバスレフシステム」を組み合わせることで、量感のある低域再生とクリアな中高域を両立している。

　近年の純正オーディオは高性能化が進んでいる一方、“リアから包み込まれるような音場感”はボックススピーカーならではの魅力でもある。リアトレイ後方から広がるサウンドは、セダンやハッチバックを中心に独特の臨場感を生み出す。

　特に、旧車や90年代スポーツカーを愛するユーザーにとっては、「あの頃の空気感」を現代クオリティで再体験できる点が大きい。

　また、取付自由度の高さも見逃せないポイントだ。取付金具は中央・左右後方の3カ所に対応し、片側寄せや前寄せなど柔軟なレイアウトが可能。さらに配線はコネクター式を採用しており、比較的スムーズな装着性も確保されている。

　最近はディスプレイオーディオやDSPアンプなど最新カーAV機器が注目されがちだが、「音を楽しむ空間演出」という意味では、こうした“見せるスピーカー”の価値が再評価されつつある。

　特に夜間のサービスエリアやミーティング会場では、その存在感はかなり映えそうだ。SNS時代において、音だけでなく“視覚的カスタム性”を備える点も、TS-X40が注目される理由のひとつといえる。

　往年のカーオーディオ文化を知る世代には懐かしさを、若い世代には逆に新鮮さを与える――。TS-X40は、単なるオーディオ機器ではなく、“クルマを楽しむ文化”そのものを現代に呼び戻すアイテムなのかもしれない。

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「祝日は稼働日」、「年末年始とお盆はずっと休み」──日本の自動車業界で働く人なら当たり前の風景だが、他業種の人には「なぜ？」と首を傾げられることも多い「自動車カレンダー」。週中の祝日やハッピーマンデー（月曜祝日）を稼働日とする一方、夏季・年末年始に休日を集約する──この仕組みは昭和の高度成長期以来、日本の自動車産業の強さを支えてきた「稼働同期システム」だった。この独特の風習（？）である「自動車カレンダー」が、2027年度から見直しを迎えようとしている。2026年5月21日の日本自動車工業会（JAMA）定例会見で表明された内容は、一言で言えば「世間の休日カレンダーとのズレを直すこと」だ。現時点では休日数が増えるというわけではない。それでも、この「配置替え」が意味することは小さくない。日本の自動車産業が「工場中心の最適化」から「人とサプライチェーン全体の最適化」へ転換する、歴史的な第一歩になりうる取り組みだからだ。なぜこのカレンダーが生まれ、なぜ今見直されるのか──その事情と経緯を解説する。

文：ベストカー編集局長T、画像：日本自動車工業会（アイキャッチ写真は自工会・鈴木俊宏副会長（スズキ））

「自動車カレンダー」とは何か──祝日に働く仕組みの実態

　まず「自動車カレンダー」の実態を整理しよう。これは法律で定められた制度名ではなく、各社が設定する会社カレンダーの業界内通称だ。主な特徴は以下の通り。

◇基本形     土日休み＋平日（祝日含む）稼働＋夏季・年末年始に長期連休集約
◇年間休日   大手ではおおむね120日前後（日産121日など）
◇祝日対応   ハッピーマンデー（月曜祝日）が稼働日になることが多い
◇長期連休   GW・盆・年末年始に各10日前後の集中休業

　日産自動車の採用FAQでは「祝祭日は出勤日になることが多い一方、GW・お盆・年末年始に10日前後の長期休暇があり、年間休日は121日」と説明されている。スズキも「当社カレンダーによる」「基本土日休み」「GW・夏季・年末年始に長期連休」という点では共通だ。

　ひとつ重要な点がある。「自動車カレンダー」といっても、「ひとつのカレンダー」は存在しない。トヨタ自動車一社でさえ、工場・本社（豊田）、東京・名古屋オフィス、3交替勤務など複数のカレンダーが並立しており、同じトヨタ系でも職場によって稼働日は異なる。「自動車カレンダー」は業界共通のひとつの仕組みではなく、「工場と生産ラインを中心に組まれた、各社・各職場の年間稼働計画」の総称というべきものだ（ちなみにこのカレンダー設定はメーカーごとに微妙に異なり、たとえば「国民の祝日」や「振替休日」は稼働日になるケースが多く、そのおかげでGWは大型連休にならないパターンも多い）。

　一般社会との「ズレ」が最も顕著なのがハッピーマンデーだろう。

　現在の、法律に定められた日本での「国民の祝日」は年間16日。そのうち成人の日・海の日・敬老の日・スポーツの日の4日間は「ハッピーマンデー制度」によって月曜日に設定されており、一般企業や学校では「土日＋月曜祝日」の3連休が発生しやすい。ところが自動車カレンダーでは、この月曜祝日が多くの場合「稼働日」となっている。これが「自動車業界だけカレンダーが違う」と感じられる最大の理由だ。

なぜズレが生まれたのか──トヨタ生産方式と「稼働同期」の歴史

　この仕組みを理解するには、自動車産業の生産哲学を知る必要がある。

　たとえばトヨタ生産方式（TPS）の核心にある「ジャスト・イン・タイム」とは、「必要なものを、必要な時に、必要なだけ」生産・調達するというコンセプトだ。この仕組みが機能するためには、完成車工場だけでなく、部品メーカー・物流・設備保全が「同じリズムで動く」ことが不可欠となる。月曜祝日のたびにラインを止め、再立ち上げを繰り返すと、在庫調整・人員配置・部品供給に多大なコストと手間が生じる。「平日はなるべく連続稼働、まとまった休みは長期連休で集約する」というカレンダーは、この生産哲学と見事に合致していた。

　ここに週休2日制の定着が重なった。トヨタは1973年4月に完全週休2日制を導入し、ホンダも1970年に隔週5日制、1972年に完全週休2日制へ移行した。高度成長期の大量生産体制と週休2日制の定着が合流し、「平日連続稼働＋長期連休集約」という現在の自動車カレンダーの原型が形成されたのだ。

　さらにこのカレンダーには、「設備保全・工場工事をまとめやすい」という大きな利点もあった。自動車工場は溶接・塗装・組立・検査など巨大な設備群からなり、数日単位で完全停止できる夏季・年末年始は、設備更新・ライン改修・型替えの貴重なタイミングとなる。この「まとめてやる」効率性は、工場側だけでなく工事業者（大手ゼネコン等）にとっても一定の合理性があった。

　この構造を一言で表すなら、「産業内では同期し、社会とは非同期になるカレンダー」だ。産業内の同期が生産効率の源泉となる一方、社会との非同期が新たな長所と短所を生み出すことになる。

　自動車カレンダーの「社会的調整機能」（長所部分）が最も鮮明に現れたのが、2011年の東日本大震災後だ。社会全体の電力不足への対応として、自動車業界は7〜9月に限り土日を稼働日・木金を休日とするカレンダーを業界全体で採用した。個別会社の社内都合ではなく、業界横断で一斉にカレンダーを変更できたこの事例は、自動車カレンダーが「単なる社内慣行」ではなく、社会インフラと連動して機能する仕組みであることを示している。

時代が変わった──採用競争が露わにした「社会との非同期」の弱点

　では、なぜ今、見直し論が本格化したのか。背景には複数の変化が重なっている。

　最大の要因は採用競争力の問題だ。近年は、賃金や休日数だけでなく「社会と同じタイミングで休めるか」、「家族行事に参加しやすいか」、「柔軟な働き方ができるか」が就職先を選ぶ際の重要指標となっている。ハッピーマンデーは一般社会に「家族で過ごせる3連休」として完全に定着した。その日に出勤することは、若い世代・子育て世代の不満として、かつてより強く表面化するようになっている。

　会見の質疑応答で鈴木俊宏副会長（スズキ）はこう語った。

「最近言われているのはやはり家族と過ごせないということ。一緒に過ごそうと思ってもカレンダーが自動車業界だけ違う。夏と年末は他業種と合っているが、ゴールデンウィークはズレている」

　忘れられがちなのが「工事・設備会社への負荷集中」という問題だ。GWや年末年始に設備工事が殺到すると、工事業者の作業員確保・コスト管理・安全確保が厳しくなる。自動車産業に連なる関連就業人口は559万人規模（自工会調べ）。この巨大なサプライチェーン全体に、GW集中工事の歪みは波及している。

　また、ホワイトカラー部門でも問題が顕在化している。自動車メーカーが稼働しているのに取引先の行政・金融・他業種は祝日休み、という場面が日常的に起きている。逆に長期連休中は「自動車業界が長期休暇で連絡が取りにくい」という声も取引先から聞こえてくる。

「自動車業界は昭和の高度成長に乗って、品質と生産効率を重視し、稼働日をなるべくまとめる取り組みをしてきた。しかし時代の流れとして、働き方改革や多様性が生まれている中で、家族と過ごせない・カレンダーが自動車業界だけ違うという声が高まっている」（鈴木俊宏副会長）

2027年度からの変更の中身──「第一歩」の先にある産業変革

　今回の見直し内容を改めて正確に整理する。変更は2つのセットだ。

①GW期間中に集中していた工事・設備切替作業を、年間を通じて平準化する。これによりGW前後の協力会社（工事業者等）への負荷集中を解消し、工事計画の安定化・中長期的な人材確保につなげる。②その代わり、ハッピーマンデー（成人の日・敬老の日・海の日・スポーツの日等の月曜祝日）を世間一般と同様に休日化する。

「なぜGW集中工事を解消できるのか」については、鈴木副会長がこう語った。

「やる気になれば集中させなくても工事はできる。技術の進化でその余地は生まれており、AIも活用しながら工夫をしていきたい」

　注意すべきは、2027年度は「休日総数は変わらない」点だ。会見の質疑で日経新聞記者が確認し、鈴木副会長が「2027年度は休日数が増えるということではない」と即答している。今回の変更は休日の「量」ではなく「配置」を世間に近づけることが本質だ。

　また、このカレンダーの見直しは一斉強制実施ではなく「準備が整ったOEM（自動車メーカー）から順次実施」という形をとる。自動車産業はOEMを頂点に一次・二次・三次サプライヤー、物流会社、ディーラーまで広大なサプライチェーンを形成しており、稼働日が変われば部品納入スケジュールから物流ルートまで広範な調整が必要になるからだ。

　本件を担当する自工会・祐川人財部会長（ホンダ）は「本日以降、関係団体へのヒアリングを含めた丁寧な理解活動を行う」と述べ、自動車総連（労組）とも「何度もお話し合いの場を持った」ことを明かした。カレンダー改革は自動車業界だけでは完結しない取り組みだ。

　そして今回の変更は「終点」ではなく「出発点」だという点も重要だろう。祐川部会長は「今後継続して生産性向上を重ねることで、将来的には休日増を含む多様な働き方を実現できる産業構造へ進化したい」と語る。休日の増加は生産性向上との引き換えで実現していくという筋道が示されており、今春の春闘で休日増に踏み切った自動車メーカーの現場では「休日が増えると生産性を上げなければという緊張感が走った」という声も紹介された。

　いや……まあ……確かに、自動車メーカーの管理職って、そういうこと（「休みを増やすならそのぶん平日の生産性を上げなきゃダメだよな」等）を言いそうだな…とは思います。はい。みんながんばろう。しあわせになろう。たくさん働いてしっかり休もう。

「自動車カレンダー」の本質は「産業内で同期し、社会とは非同期になるカレンダー」だった。この同期性こそが日本の自動車産業の強さを支えてきたが、社会との非同期がもたらすコストが、いま無視できない水準に達した。理想形は「自動車カレンダーをなくすこと」ではなく、生産同期のメリットを残しながら、社会とのズレを縮めていくこと、モビリティ産業が百年先も日本経済の大黒柱であり続けるための、優秀な人材確保だ。2027年度から始まる見直しは、その「産業の体質改善」の静かな、しかし確かな第一歩といえる。

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投稿 「自動車カレンダー」が2027年度から変わる!! 国産自動車メーカー独特の風習「祝日のズレ」を普通に合わせる事情と経緯 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　運転中、信号の黄色や赤色、前走車のブレーキランプなどが自然と目に飛び込んでくる、特殊機能を採用したサングラス。昨年（2025年）夏、注文多数で完売となったSWANS「ドライビングサングラス」を、2026年シーズンも6月30日（火）までの期間限定・数量限定で販売中!!　20gと驚きの軽さも魅力で、普段使いもできる特別なサングラス。真夏日対策にも効果的です！

文：ベストカーWeb編集部／写真：山本光学株式会社、ベストカーWeb編集部

これは驚く！ 信号や道路標識の「黄色や赤色」が自然と強調される特殊性能

　クルマの運転に特化した機能を持ちながら、普段使いもできるSWANS「ドライビングサングラス」。2026年シーズン販売ラインナップのなかで、上画像のWA7-0170 は特におすすめの商品ですが、ここで4つにポイントを絞り、特徴を挙げていきましょう！

■「視るべきポイントを強調する機能」
信号に使われる黄色、赤色、緑色はもちろん、白線や道路標識などの色彩が自然と強調されます。前走車のリアコンビランプやブレーキランプの赤色もかなり鮮明に映り、前走車や対向車のウィンカーの黄色もクリアに目に入ってくるので安全性を大きくサポートします。

■「強い日差しのギラギラをカット！ UVカット99.9％以上」
運転中、車内に入ってくる強い日差しのギラギラ、照り返しを偏光機能によりカット！　路面や、対向車のガラスの反射・照り返しなど不快な眩しさも消えるので、長時間運転しても疲れません。さらに西日の眩しさも軽減し、UVカット99.9％以上！

■「絶妙な明るさのレンズ。普段使いの相棒にもなる！」
レンズは眩しさを抑えつつも、暗く感じにくい絶妙な明るさ。ビルや木の影など明暗の強い場所でもストレスがないので、ロングドライブがより快適なものになります！　また、普段使いもできるので、強い太陽光線から目や目元を守る紫外線対策としても最適。

■「矢印信号も、コインパーキングの『空車』も自然と目に入る」
矢印信号も瞬時に目に入ってくる安心感があります。また、コインパーキングの「空車」（緑色）と「満車」（赤色）の文字も目に留まりやすいので、駐車場探しの際には便利！ さらに、常に変化し続ける道路の路面状況も積極的にドライバーに伝えてくれます。

「ドライビングに最適なサングラス」 監修はレーシングドライバー・山野哲也氏

　スポーツアイウェア・ブランドとして知られる「SWANS」製品という部分もおすすめしたい理由。「Made in Japan」の信頼性の高いSWANSが、レーシングドライバー・山野哲也氏を監修に迎え、約10年にわたり研究・開発したレンズが「ULTRA LENS for DRIVING」。

　そのレンズを採用したSWANS「ドライビングサングラス」は、運転中もっとも重要な「注意喚起」をドライバーに伝え、安全・快適運転をサポートするアイテムだ。

　信号の黄色、赤色、青色。ウィンカーの黄色や道路の白線などが瞬時に目に飛び込んでくる特徴には、もう……驚くばかり！

「このサングラスをかけて運転すると、信号や道路標識、前走車のブレーキランプなど、黄色や赤色が自然と目に飛び込んでくる。サングラスが黄や赤に反応するんですね。そういう注意喚起は安全運転のためにとても重要です。僕が開発をお手伝いした理由はここにあります」と山野哲也さん。

　さらに「白線とアスファルトの境目や舗装の継ぎ目、オイル染みなどもよく見え、快適で安全なドライビングを楽しめますね！」と付け加えてくれた。

　下で紹介する、SWANS「ドライビングサングラス」のベストカー・オリジナルショート動画。機能や特徴が一発でわかりますので、ぜひともチェックを!!

SWANSとは
創業115年を迎える「Made in Japan」のアイウェアメーカー、山本光学株式会社が自社の技術をスポーツシーンに応用するために生み出した純国産ブランド。
スキーや野球、スイミングなどのトップアスリートだけでなく、一般ユーザーへ快適で安全な視野を提供するバリエーション豊富なサングラス・ラインナップで展開。
機能性だけでなく、細部へのこだわりとデザインも高い評価を得ている。

通常価格の20％OFF！ 男女兼用5タイプのモデルを数量限定販売！

　ご紹介したSWANS「ドライビングサングラス」。下に商品を挙げているように、2026年は全5タイプを期間＆数量限定で販売中。

　いずれも男女兼用モデルで、普段使いもOK。売り切れ次第、販売終了となります!!

　また、全5タイプとも、SWANS Webサイトの通常販売価格の約20％の割引価格。たいへんお買い得です!!

■SWANS
ULTRA LENS for DRIVING
「ドライビング・サングラス」
ER1-0170 デイリーユースモデル
特別価格：1万3200円（税込）
通常価格の20％OFF
※価格には送料も含まれます

■SWANS
ULTRA LENS for DRIVING
「ドライビング・サングラス」
WA7-0170 フルリムフレームモデル
特別価格：1万2300円（税込）
通常価格の20％OFF
※価格には送料も含まれます

■SWANS
ULTRA LENS for DRIVING
「ドライビング・サングラス」
PW-0170 デイリーユースモデル
特別価格：1万3200円（税込）
通常価格の20％OFF
※価格には送料も含まれます

■SWANS
ULTRA LENS for DRIVING
「ドライビング・サングラス」
OG5-0170 メガネの上からも着用できるモデル
特別価格：1万700円（税込）
通常価格の20％OFF
※価格には送料も含まれます

■SWANS
WA8-0121 夜間用ナイトイエロー・フルリムフレームモデル
2026年の販売ラインナップに新たに加わったアイテム。対向車のヘッドライトの眩しさを軽減するなど、夜間運転時の安全性をサポートしてくれる。
特別価格：1万4000円（税込）
通常価格の20％OFF
※価格には送料も含まれます

■いずれの商品も、価格には「送料」も含まれます
■いずれの商品も、2026年6月30日（火）までの期間限定・数量限定販売の特典として、ベストカーWebとベストカーMateのオリジナルステッカーがもれなく付きます

　……以上、ご紹介した2026年シーズンの全5タイプ。デザインやフレームの色合いも個性豊かで、安全・快適な運転をサポートする「ドライビングサングラス」です!!

■SWANS 「ドライビング・サングラス」と「夜間用ナイトイエロー」フルリムフレームモデル、合計5タイプの詳細とご購入は下をクリックしてください!!

投稿 空気のような軽さ!!　普段使いOK！「ドライビングサングラス」が夏のギラギラを防ぐ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　ホルムズ海峡をめぐる中東情勢の緊張が続くなか、スナック菓子のパッケージ塗料不足が懸念されたりビニール包装袋が欠品するなど、各所で影響が出ている。一部報道やSNSで「（政府の交渉不足で）全量不足が起こっているのではないか」という声がある中、国内最大の製造業業界団体のひとつである日本自動車工業会（JAMA）は、記者会見で、中東危機由来の物流に関して「（全量については）近々で問題になるレベルではない」、「代替調達や備蓄解放など、日本政府の打ち手に感謝している」と述べ、すくなくとも日本経済の屋台骨である自動車製造業界では現時点で問題なく回っていることを明らかにした。以下、2026年5月21日、都内で実施された記者会見の中で語られた、中東関連情報を抜き出してお届けしたい。

文：ベストカー編集局長T、画像：日本自動車工業会（アイキャッチ写真は三部敏宏副会長（ホンダ））

「直ちに重大な支障なし」──政府の迅速対応が奏功

　2026年2月に勃発し、5月下旬となっても「出口」が見えず、緊張が続く中東情勢。ホルムズ海峡をめぐる動向は、世界の製造業、エネルギー供給に直接的な影響を与えうるだけに、石油や化学原料を大量に使用する自動車産業への波及も懸念されていた。

　こうした状況を踏まえ、5月21日の記者会見でJAMAは現状認識をコメント。記者から「中東情勢の日本自動車メーカーへの影響を、自工会が代表して教えてほしい」という質問があり、三部敏宏副会長（ホンダ）は「現時点で、自動車サプライチェーン全体として、すぐに足元で問題が生じる状況にはないという理解をしています」と明言した。

「当面は大丈夫」と語る背景にあるのが日本政府の迅速な対応だ。代替調達ルートの確保と石油備蓄の放出という二段構えの措置が、緊急時の供給不安を未然に防いだという。「これによって、まずは緊急のリスクは防がれている。政府に対しても感謝を申し上げたい」と、日本政府の対応を高く評価した。

　自動車メーカー各社も平時から事業継続計画（BCP）の構築に取り組んでおり、こうした日頃からの備えも「大きな問題なし」という現状を支える要因のひとつとなっている。

　とはいえ、手放しで安心できる状況ではない。会見では、中東情勢の影響を受けやすい素材・原料についての（将来的な）懸念も率直に語られた。

　具体的に懸念が示されたのが、ナフサ（石油化学の基礎原料）由来の化学製品と潤滑油だ。自動車の製造や整備に不可欠なこれらの素材について、すそ野の広い自動車製造業の一部から「不足を懸念する声」が上がっているという。クルマの補修・整備現場でエンジンオイルが入手しにくくなる、板金塗装に使うシンナーが品薄になるといった具体的な懸念も、会見の質疑で記者から指摘された。

　これに対し三部副会長は「政府から十分な量は確保されているという発表もある」と述べ、一定の安心感を示した。佐藤恒治会長（トヨタ）も「全体としては回復方向へ向かっている」との認識を示した。

　合わせて5月12日には資源エネルギー庁から業界に対して協力要請文が発出されていたことも明らかにされた。同要請は調達部会やサービス部会を通じて各社に共有されており、一部で見られる「過剰購入」の動きを抑制するための注意喚起が行われているという。

　ナフサを含む原材料の仕入れ先不安定化への対応として、JAMAが訴えるのが「パニック購買の自制」だ。

　佐藤会長はこう述べた。

「昨年の供給量・購入量をひとつの基準として、適正な購入かどうかを、全サプライチェーンでしっかり見ていく。自工会としても、パイプラインの目詰まりが起きないよう、丁寧な啓蒙と周知活動を続けていきたい」

　過去の大規模災害や資材不足の局面でも問題となってきた「まとめ買い」、「買い占め」が、今回も懸念されている。あくまで「全体は足りているが、【足りない】という不安感から誰かが買いだめをすれば、目詰まりが起こる」という状況を説明。

　資源エネルギー庁の協力要請もこうした動きを抑制する目的を持っており、JAMAは経済産業省とも連携しながら関係業界への働きかけを続けている。

ホルムズ海峡不安定化の影響は「入れる船」にも

　また、今回の中東情勢を受けての日本自動車産業への影響に関して、全般的には「直ちに大きな問題はない」という評価の一方で、より具体的な懸念点として明かされたのが「中東向け輸出車両の減産」だ。

「ホルムズ海峡の不安定化によって、一部メーカーで中東向けの車両生産が減産となっている。これは我々としても大きな課題と思っています」と三部副会長は述べる。

　中東は日本の自動車メーカーにとって重要な輸出市場のひとつ。ホルムズ海峡付近での紛争が原因で、自動車運搬船が中東へ完成車を陸揚げできず、現在中継地（シンガポールやスリランカ）に滞留している、という状況がある。つまり、ホルムズ海峡から出てゆく船も問題だが、入れない船にも問題があるということ。

　特に日産・トヨタ・三菱などは中東地域での販売シェアが高く、生産・出荷計画への影響は無視できない。情勢の長期化が続けば、国内工場の稼働率にも影響が及ぶ可能性がある。

　現在、中東向けの輸出車は、現地在庫が数カ月分あり、そのうえで各メーカーがそれぞれ仕向け地の変更や代替ルートを模索するなどの対応をしているとのこと。こちらもすぐに深刻化する状況ではないが、なにしろ数万台規模の輸出車の流通が滞っているわけで、長期化すれば大きな損失となる可能性がある。

　また、「中東との直接的な関連を切り分けることは難しいが、原材料の高騰という課題も現在ある」との言及も佐藤会長からあった。鋼材や非鉄金属など車両製造に使われる素材の調達コスト上昇は、各メーカーの収益を圧迫しかねない問題だ。

　今回の会見を通じて改めて浮き彫りになったのは、「エネルギー安全保障」が自動車産業にとっていかに根幹的な課題であるかという事実だ。JAMAが今年度から取り組む「新7つの課題」の筆頭テーマとして「重要資源・部品の安全保障」を掲げているのも、こうした現実認識の表れといえる。

　一部繰り返しになるが、「近々は、全量は足りている」、「誰かが（不安感から）買いだめを始めたら目詰まりが起こる」、「将来に向けて、抜本的な対応を自工会を挙げて進めている」という事実を、クルマ好きもおさえておきたい。

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「自動車カレンダー」が2027年度から変わる!! 国産自動車メーカー独特の風習「祝日のズレ」を普通に合わせる事情と経緯

投稿 激動の中東情勢に「自動車は当面大丈夫、政府に感謝」 代替調達と備蓄放出により自工会コメント は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　2026年5月21日、日本自動車工業会（JAMA）が都内で定例記者会見を開催した。今年度から本格始動させた「新7つの課題」の進捗を、会長・副会長が報告。「議論を繰り返すのではなく、実行に移す」という強い意志のもと、理事会でも全会一致で合意を確認したという。

　今回の会見で重点報告されたテーマは、①マルチパスウェイの社会実装（幹線輸送での水素トラック普及）、②サプライチェーン全体での競争力向上（共同物流実装に向けた標準プラットフォーム構築）、③人材基盤の強化（自動車産業カレンダーの見直し）の３項目。

　上記３項目に関してはいずれも「仕組みを動かす段階に入った」と佐藤恒治会長（トヨタ）が強調した。そのなかで今回の会見で最初に報告されたのが「①マルチパスウェイ」、なかでも「水素トラックの普及戦略」だ。「今後10年で大型水素トラック1500台・水素ステーション＋30基・水素価格1000円/kg」という具体的な数値目標を掲げ、タスクフォースリーダーのトヨタを筆頭に、三菱ふそう・日野が連携し実務を担当。モビリティ産業が「ファーストペンギン」として日本の水素社会を切り拓くビジョンを示した。また、②共同物流では「2028年末をめどにOEM横断の物流協業を体系化する」という具体的ロードマップも提示された。本稿では今回の会見の核心を、水素戦略を中心に詳報する。

（※盛りだくさんなので「自動車カレンダー」と中東情勢に関しては別記事で紹介します）

文：ベストカー編集局長T、画像：日本自動車工業会

「鶏と卵」の悪循環を打破──なぜ「商用トラック」から始めるのか

　水素普及の取り組みは、あのトヨタといえど失敗と学習の連続だった。2014年にトヨタは世界初の量産燃料電池車「MIRAI」を投入して以降、トヨタだけでなくホンダも精力的に取り組んできたにもかかわらず、水素ステーションの数は伸び悩み、FCV（燃料電池車）普及も思うように進んでこなかった。

　普及が進まない根本的な原因は「鶏と卵」の関係といえる。タスクフォースサブリーダーとして三菱ふそうトラック・バスから参加する安藤寛信氏はこう説明する。

「水素ステーションひとつを見たとき、まず来るクルマの台数が少ない、水素の消費量が少ない、となると、結果的に水素の値段が高くなる。水素が高いと利用者が増えない、利用者が増えないからステーションも増やせない──この悪循環を断ち切ることが最大の課題です」

　カーボンニュートラル社会を実現するために、大型トラックの動力確保は優先課題のひとつ。そして大型トラックにはBEVは向いていない。BEVとは別の動力源がどうしても必要なのだ。そしてその有力候補が「水素」であることは間違いない。

　だからこそ、この負の連鎖、悪循環を断ち切る方法を生み出す必要がある。この悪循環を打破するために、自工会が「まず我々が土台を整える」と名乗りをあげた、というのが本稿の趣旨。

　乗用車と違い、商用トラックはビジネス使用のため走行ルートが比較的固定されている。特定エリアに集中投資してユーザーを増やし、ステーション事業の採算を確立する戦略が商用車では実現しやすいのだ。

　実際、東京・平和島の水素ステーションでのモデルケース検証では、約80台の水素トラックが集中利用することで年間水素消費量が250tに達し、ステーションとして黒字化できるという試算が出ている（平和島ST予測値）。この「経済合理性が成り立つスモールサクセス」を各地で積み上げ、全国に拡大していくことが今回の戦略の根幹だ。

日本の「3つの勝ち筋」──水素製造・輸送・活用で世界をリードせよ

　なぜ日本が水素社会の実現をリードできるのか。それは日本が世界に誇る3つの水素関連技術の蓄積があるからだ。タスクフォースリーダーの木全隆憲氏（トヨタ）はこの「日本の勝ち筋」を整理した。

　まず「つくる」領域での①水電解技術。旭化成らが取り組む高効率な水素製造・安定稼働技術は、水素製造の世界市場獲得を視野に入れている。次に「はこぶ・ためる」領域での②液化水素関連技術。HySTRAやNEDO補助事業で実証が進む極低温での高効率運搬・貯蔵技術は、広範な輸入先からの水素調達を可能にし、エネルギー安全保障の観点からも重要だ。そして「つかう」領域での③FCセル・水素モビリティ。燃料電池車や水素エンジン車として世界に先駆けてマルチパスウェイを実行してきた実績は、市場で鍛えられた性能と耐久性という強みとなっている。

「この3つの技術を活かし、業界連携で水素需給を拡大し、産業競争力を強化していく」（木全氏）。米国・欧州・中国が国主導で水素産業基盤の強化と国際市場での覇権確立を急いでいるなか、「日本もまさに今、取り組みを加速させる必要がある」という強い危機感が今回の大胆な目標設定の背景にある。

福島⇔福岡「水素大動脈構想」──官民連携で日本列島を縦断

　今回の戦略の象徴的なプロジェクトが「水素大動脈構想」だ。福島から福岡に至る幹線輸送ルートを舞台に、水素トラックによる輸送網を官民連携で構築。沿線に水素ステーションを新設・整備し、国内の副生水素なども活用しながら、安価で安定的なエネルギー供給体制を整えていく計画だ。

　具体的な目標値は「今後10年で」という時間軸で提示された。大型トラック1500台相当（水素消費量7500t/年）、水素ステーション＋30基、水素価格1000円/kg──という3つの数字だ。安藤氏はこれらについて「OEMがコミットする数字ではなく、全員で歩調とタイミングを合わせて実現していこうという目標値だ」と説明した。

　サブリーダーとして日野自動車から参加する大畑光一氏も「OEMとして水素大動脈構想をともに取り組んでいきたい。モビリティが先陣を担い、他のセクターへつなげていきたい」と意気込みを語った。車両メーカー・ステーション事業者・輸送事業者・荷主・国・自治体が一体となって「歯車を噛み合わせながら進める」ことが前提であり、全員が同じタイミングで一歩を踏み出すことが成功の条件だという。

「ファーストペンギン」から他産業へのバトンパス──価格低減の好循環を起こせ

　自動車産業が水素普及の「ファーストペンギン（最初に飛び込む勇者）」となることは、自動車のカーボンニュートラル社会達成にとどまらない。日本のエネルギー構造全体を変革するという大きなビジョンがある。

　佐藤恒治会長はこう語る。

「水素がエネルギーとして経済合理性あるビジネスモデルを確立することが最重要課題。しかし、モビリティ領域の水素使用量は他の産業セクターから見ると実は小さい。次の産業セクター──発電、鉄鋼、化学など、大きな使用量が見込める産業にどうやってバトンを渡すか。この2つを一括で考えなければならない」

　自動車産業が先行して水素の経済合理性を実証することで「水素はビジネスになる」という確信が他産業に広がる。水素消費量が増えれば価格は下がる。価格が下がれば代替エネルギーとしての利用が広まる──この好循環を自動車が先導するシナリオだ。

「水素普及は簡単なものではないと認識している。しかしながら、国を挙げて取り組まなければならない大変重要なテーマだ。関係するすべての皆様と力を合わせ、しっかりと推進してまいりたい」（木全隆憲氏）

「もうひとつの革命」共同物流──2028年末、OEM横断で物流の常識を変える

　今回の会見でもうひとつ重要な取り組みが具体性をもって発表された。「サプライチェーン全体での競争力向上」の柱として位置づけられる「共同物流実装に向けた標準プラットフォーム（PF）構築」だ。

　物流部会長の永野岳人氏（ホンダ）と副部会長の吉田晃朗氏（トヨタ）が説明した取り組みの背景には、日本が直面する3つの構造的課題がある。「自国調達可能な資源が少ない」「自然災害が多発する」「労働人口が減少する」──この三重苦のもとで、物流の在り方を抜本的に変えなければ、日本経済の持続的成長は望めないという強い危機感だ。

　目指す姿として提示されたのが「フィジカルインターネット（PI）構想」だ。通信網のインターネットが回線を共用化して効率を上げたように、物流でも倉庫・車両をネットワーク化し、荷主の枠を超えて積み合わせ・共同配送するシステムを構築しようというもの。欧州で2010年ごろに提唱され、日本でも経産省・国交省が2040年の実現を目標として掲げている。

「物流大国・日本となり、経済成長を物流が支えていくという大義を、OEMトップ間で共有できた」（吉田副部会長）

　具体策としてまず着手するのが「完成車物流での帰り便（逆物流）活用」だ。現状、各OEMが単独で完成車を輸送すると、帰り便が空車になるケースが約半数に上るという試算がある。この「空き」を他のOEMや用品・補修品輸送に活用することで、トラック稼働率を劇的に向上させる。すでにいすゞの帰り便を使ってトヨタの補給品を輸送する（25m連結トレーラー活用）先行事例もあり、OEM横断協業の実現可能性は実証されつつある。

「2028年末を目標に完成車物流で体系的な協業の仕組みを構築したい。今年夏頃には各OEMのデータを使ったシミュレーションで効果を試算する。データプラットフォームも公正取引の観点に配慮しながら整備を進める」（吉田氏）

　また吉田氏は「能登半島地震の際、某Eコマースのネットワークが支援物資を迅速に届けられた事例を聞いた。自動車物流ネットワークも有事の機動力ある選択肢としていきたい」と、防災・レジリエンスの観点からの意義も強調した。「止まらない物流」「循環型経済を支える物流」という2つの大義のもと、業界を超えたオールジャパンでの物流再構築にJAMAはチャレンジする構えだ。

「新7つの課題」は今、動き出している──佐藤会長・副会長たちが語った哲学と覚悟

「議論するのではなく、実行する。スピードにこだわる」──今回の会見を通じて佐藤会長が繰り返し強調したのは、この言葉だ。

　会見では「新7つの課題の全体的な進め方」について質問が飛んだ。今回発表された3テーマ（水素・物流・カレンダー）は、すでに部会に落とされ、実行フェーズに入ったという認識でいいか、という問いだ。佐藤会長はこう答えた。

「【実務に落ちた】、とご理解いただいて結構です。議論のスピードはテーマごとに異なるが、全体が揃うのを待つのではなく、実務に落とし込めたものからプロジェクト化して走らせていく。今日のテーマはまさに実行フェーズ。一方で、自動運転の技術のあり方や日本的な交通社会の未来像については、今日の理事会でもコンセプトレベルの深い議論を重ねた。丁寧な議論も欠かさず、しかしスピードにこだわって進んでいく」（佐藤会長）

　佐藤会長はさらに、「どうしても手段の目的化が起きないか、大きな目標を掲げたのに出口が小さく収まっていないか──常に自分たちでオーニング（点検）をかけながら検証していきたい。ジャパンモビリティがどうあるべきかという大きな視点を忘れずに、具体に落としていく」と語った。課題解決の規模感を常に問い続ける「自己検証の姿勢」が今のJAMAの特徴といえるだろう。

　山口真宏副会長も「新7つの課題は、ゴールと時間軸を明確に共有しながらできるところからどんどん進めていく形になっている。スピード感は前体制より一段上がった」と評価した。さらに「カーボンニュートラルだけでなく、エネルギー安全保障という大きな柱が加わった。この2つの軸で課題に取り組んでいる」と、今のJAMAが置かれた時代背景を端的に語った。

　また、イヴァン・エスピノーサ副会長（日産）は、会見でこう語った。

“I’m a fresh member in JAMA and I’m really impressed by the openness of the members and how quickly the topics are addressed. All the leaders are sharing openly and actively their opinions — that’s why we could already agree on some initiatives which are out and running. I’m impressed with the speed and openness, and I will continue supporting JAMA’s activities.”

（「この部会の”新入り”として、JAMAメンバーのオープンさと議題処理のスピードに心から驚いています。リーダーたちが積極的かつ率直に意見を共有し合っているからこそ、すでに合意・実行に持ち込めた取り組みがある。このスピード感とオープンさには感銘を受けており、今後もJAMAをしっかりサポートしていきます」）

「行動すること、スピード感を持った対応」を旗印に、「新7つの課題」は確かに動き始めた。水素社会を先導する大動脈構想、2028年を見据えたOEM連携の物流革命、そして世間のカレンダーに揃えた働き方改革の第一歩。ひとつひとつが具体的な成果を生み出したとき、日本の自動車産業は世界への競争力をさらに強固なものとしつつ、「モビリティ社会」へと進化できるだろう。百年に一度の激動期を乗り越えるべく、「競争と協調」をさらに磨いていただきたい。

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