こんなクルマよく売ったな!!　【愛すべき日本の珍車と珍技術】コルトラリーアートバージョンRはランエボ譲りの激辛ホットハッチ!!!

2024年12月6日 / エンタメコメントする

こんなクルマよく売ったな!!　【愛すべき日本の珍車と珍技術】コルトラリーアートバージョンRはランエボ譲りの激辛ホットハッチ!!!

　これまで日本にはたくさんのクルマが生まれては消えていった。そのなかには、「珍車」などと呼ばれ、現代でも面白おかしく語られているモデルもある。しかし、それらのクルマが試金石となったことで、数々の名車が生まれたと言っても過言ではない。

　当連載では、これら「珍車」と呼ばれた伝説のクルマや技術などをピックアップし、その特徴を解説しつつ、日本の自動車文化を豊かにしてくれたことへの感謝と「愛」を語っていく。今回は、三菱がモータースポーツ活動を通じて得たノウハウを注入した、コルトラリーアートバージョンRを取り上げる。

文／フォッケウルフ、写真／三菱

【画像ギャラリー】“まじめ”にスポーツ性能を高めたコンパクトモデル、コルトラリーアートバージョンRの写真をもっと見る！（11枚）画像ギャラリー

記事リンク

こんなクルマよく売ったな!!　【愛すべき日本の珍車と珍技術】ただのOEM車ではなかったスバルらしい7シーターモデル[トラヴィック］は失敗作だった!?

こんなクルマよく売ったな!!　【愛すべき日本の珍車と珍技術】ストーリアは「We do COMPACT」を体現したダイハツ渾身のスモールカー！

■コルトラリーアートの能力をバージョンアップしたホットハッチ

　2023年6月三菱は、OEM供給を受けるかたちではあるが、名車「コルト」を欧州市場へ再投入した。残念ながら新型コルトは欧州市場で販売されるモデルで、現時点でも日本での導入については言及されていない。

　日本でコルトといえば、ダイムラー・クライスラーと共同開発し、2002年11月に発売されたコンパクトハッチバックである。登場時に掲げられた「まじめまじめまじめコルト」というキャッチフレーズには、不祥事によって失墜した企業イメージと消費者の信頼回復に努めていた三菱の想いが込められており、コルトが企業の存続を担う急先鋒であることを強く印象付けた。

　そして、三菱ブランドの新世代コンパクトカーとして登場したコルトは、競合がひしめくコンパクトカークラスで確たる地位を確立し、登場から2年後には、新開発の4G15型1.5L直4ターボエンジンを搭載した高性能バージョン「ラリーアート」が追加される。パワフルなエンジンの搭載だけでなく、ボディ剛性や足まわりの設定も専用とし、同時に内外装もスポーティな走りのイメージが表現されていた。

　そんなコルトラリーアートのスポーツ性を、さらに進化させた「ホットハッチ」と呼べるモデルが登場する。それが今回クローズアップする「コルトラリーアートバージョンR」だ。

基本的なフォルムはコルトを踏襲しているが、グリル一体型フロントバンパー、ボンネットフードなどのオリジナルアイテムが装着されている

　コルトラリーアートバージョンRは、スポーツドライビングを楽しみたいユーザーに手頃な価格で高性能コンパクトスポーツを提供することを念頭に置いて作られたモデルで、三菱が長年に渡って続けてきたモータースポーツ活動を通じて得たノウハウが随所に注ぎ込まれている。

　エンジンのさらなる高性能化やボディの高剛性化をはじめ、サスペンションのスポーツチューニングを施し、16インチハイグリップタイヤを採用するなど、運動性能を高める改良を随所に施すことで、コルトラリーアートで実現していたスポーツ性をバージョンアップしていた。

記事リンク

こんなクルマよく売ったな!!　【愛すべき日本の珍車と珍技術】ストーリアは「We do COMPACT」を体現したダイハツ渾身のスモールカー！

■専用にチューニングによってハイレベルな走行性能を実現

　外観は大きな開口部を設けたグリル一体型フロントバンパーや、ボンネットフードを採用。フォグランプと左右分割式のフロントエアダムと相まってスポーティかつダイナミックな表情を作り上げている。

　リアバンパーは下部をディフューザー形状とし、バンパーから連続した造形のガーニッシュがあしらわれ、一体感を強調するとともにローフォルムが演出されている。さらに前後にオーバーフェンダー、ボディサイドには整流効果を狙った大型サイドエアダムを採用ことで低くワイドなフォルムとしていたのも大きな特徴だ。

リア方向からのフォルムは、デフューザー形状をあしらったリアバンパー、オーバーフェンダーなどのアイテムによって迫力のあるスポーティなスタイリングにまとめられている

　走りの要となるパワートレインは、4G15型1.5LMIVECターボエンジンをコルトラリーアートから継承しながら排気系に改良を施すことで、5速MT車では最高出力154PS、最大トルク210N・mというコンパクトカークラスの範疇を超えるパフォーマンスを発揮した。

　トランスミッションには従来のINVECS-Ⅲ 6速スポーツモード付CVTを採用したほか、卓越した動力性能に見合った強度を有するゲトラグ社製5速MTを設定。CVTではイージードライブとスポーツ走行を両立し、5速MTではラリーアートバージョンRが持つ本来のパフォーマンスを存分に味わえるといったように、幅広いユーザーニーズに対応していた。

　ボディと足まわりの強化にも抜かりはない。ボディ各部には従来の約1.5 倍にもおよぶスポット溶接を増し打ちしたほか、Dピラー周辺にも補強を施してボディの捻り剛性は約30%向上。必要最小限の重量増で最大限に効果を発揮する補強を実施したことに加え、前後サスペンションの取り付け部周辺も重点的に補強したことも相まって、専用にチューニングしたサスペンションの能力が十分に引き出されスポーティな操縦安定性を実現している。

　ブレーキはフロントに15インチディスクブレーキとリヤにも14インチディスクブレーキを採用。これは欧州で販売されていたコルトのターボモデルと同様のもので、卓越したパフォーマンスをドライバーが自在にコントロールするために採用された。

　スポーツドライビングに十分な制動力を発揮できるようブレーキを強化しながら、低μ路での制動時や高速走行からの急制動時に車輪のロックを防止するブレーキアシスト付きABSや、乗員数や積載量など重量配分に応じて後輪ブレーキの制動力を制御して最適な制動力配分を行うEBD 機能も採用した。

　さらに5速MT車には、車体の不安定な挙動を各種センサーが感知すると、制動力やエンジン出力を制御して、車体を安定した発進を可能にするASC（アクティブ・スタビリティ・コントロール）も備えていた。