マジで実現可能なの!?　EVの走行中給電はどのように使われる？

　電気自動車の充電といえば「充電スポットで充電ケーブルをセット」というイメージだ。しかし別の手段として「走行中給電」という方法もあるという。ホンダなどで研究開発が進んでいるようだが……国沢光宏氏に解説していただこう!!

※本稿は2025年8月のものです
文：国沢光宏／写真：ホンダ
初出：『ベストカー』2025年9月10日号

仕組みとしては「トロリーバス」!?

　電気自動車の充電方法はさまざまながら、わりと古くから試されているのが「走行中給電」という方式。

　典型例を説明すると、バッテリーを搭載したトロリーバスだ。トロリーバスというのは基本電気バス。レールのない電車だと思えばいい。したがって走行中は常時架線から集電して走る。ただし架線のない場所は走れない。こいつにバッテリーを搭載したらどうか？

　幹線道路は架線から集電して走る。で、架線のない枝道に入るとバッテリーで走る電気バスになります。搭載しているバッテリーの量を増やしていくと、架線のない区間で走れる距離が長くなっていく。

　これを進化させていくと、架線のある区間で充電してやれば、充電する時間は不要になる。つまり「充電しないでいい電気バス」です。これだと航続距離で運用が限られてしまうことなどない。

　極端にいえば、高速道路を使う長距離バスだって無給電で1000km以上走れてしまう。

　こう書くと「バッテリー寿命を落とす」と主張する電気嫌いの人が出てくるけれど、長寿命のLFP（リン酸鉄リチウム）なら、300km走れるくらいのバッテリーを搭載しておけば、120万kmくらいの寿命を持つ。300kmのウチ、100kmくらいが給電区間であれば、寿命は160万kmに延びる。

　これだけ寿命あれば走行距離の長い長距離バスだって実用的。

　同じことが長距離トラックにもいえる。トラックも長い距離を走ろうとすれば、大容量バッテリーと超急速充電が必要になる。いろんな意味で運用に制限掛かります。バスと同じく経路の3分の1くらいに走行中受給電機能を持たせておくと、今のディーゼルトラックとまったく変わらない実用性を確保できる。

　しかもエネルギーコストは圧倒的に低い。軽油の3分の1といったイメージでいいと思う。加えて300km分のバッテリーなら大型乗用車の3倍くらいのバッテリー搭載量（300kWh）でOK。

　このくらいの容量だとLFP電池なら価格は、トラック用のディーゼルエンジンより安いし軽い。自動運転との相性だって抜群にいい。バスやトラックの代替パワーユニットとして考えたら理想です。

　集電方法だけれど、さまざまな技術がある。ホンダは本気で取り組んでいたし、現在進行形で開発されている。路面に埋め込む非接触式（携帯電話で実用化されている）でもいいし、安全性を考えたらトロリーバス方式でもいい。

　歩行者のいない高速道路だと制約も少ないため、実用化は難しくないと思う。なぜすぐやらないかといえば、政府が電気自動車にブレーキを踏んでいるからです。