初代とは対照的な姿が爆ウケしたダイハツ ロッキー!!　消滅からの復活を遂げた不死鳥カー8選

　2026年以降、パジェロやRX-7など、往年のビッグネームたちがに復活を控えている。これまでも多くのクルマが消滅からの復活を遂げてきたが、それらは名前に負けない存在感を発揮してきたのだろうか？　片岡英明氏が検証＆採点する!!

※本稿は2025年10月のものです
文：片岡英明／写真：ダイハツ、ホンダ、三菱、マツダ、スバル、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2025年11月10日号

ダイハツ ロッキー（1997年消滅→2019年復活）

　初代は都会派オフローダーを気取って登場したが、得意とするのは悪路の走りだ。現行ロッキーは扱いやすさと快適性を重視し、街なかから悪路まで守備範囲が広い。

●ダイハツ ロッキー　採点
・名車の名を受け継ぐにふさわしい度：7点
・カッコよさ：7点
・走りのよさ：7点
・技術的革新度：8点
・登場時のインパクト：7点

ホンダ Z（1974年消滅→1998年復活→2002年再度消滅）

　初代Zは軽自動車初のスペシャルティカー。高性能だし、デザインも個性的だった。2代目は床下ミッドシップのユニークな4WDモデルで、パワフルなターボ車も設定する。平凡なデザインが足を引っ張った。

●ホンダ Z　採点
・名車の名を受け継ぐにふさわしい度：5点
・カッコよさ：5点
・走りのよさ：7点
・技術的革新度：7点
・登場時のインパクト：6点

三菱 GTO（1978年消滅→1990年復活→2001年再度消滅）

　初代も2代目もわかりやすいスペシャルティカーだ。2代目はフルタイム4WD＋ツインターボのモンスター版で、大きな話題になった。

●三菱 GTO　採点
・名車の名を受け継ぐにふさわしい度：8点
・カッコよさ：8点
・走りのよさ：9点
・技術的革新度：8点
・登場時のインパクト：8点

三菱 FTO（1975年消滅→1994年復活→2000年再度消滅）

　GTOの弟分と位置付けられたパーソナルクーペだ。2代目のV6のDOHC・MIVECとスポーツモード付き4速ATは他車に影響を与えた。

●三菱 FTO　採点
・名車の名を受け継ぐにふさわしい度：8点
・カッコよさ：7点
・走りのよさ：8点
・技術的革新度：8点
・登場時のインパクト：8点

マツダ コスモ（1972年消滅→1975年復活→1996年再度消滅）

　コスモスポーツは初めて尽くしでセンセーションだった。コスモAPは豪華な快速クーペとして人気者に。ユーノスコスモは3ローターREやGPSナビなど、革新メカに驚嘆！

●マツダ コスモ　採点
・名車の名を受け継ぐにふさわしい度：8点
・カッコよさ：6点
・走りのよさ：8点
・技術的革新度：9点
・登場時のインパクト：8点

OEMとなって復活した名車たち

●スバル REX

　初代はスバル360の流れを汲むリア駆動の軽自動車だ。550ccの時代まで生き延びた。現行モデルはロッキーのOEM車。コンパクトなクロスオーバーSUVで、FFのガソリン車だけを設定している。

●スバル ジャスティ

　初代は時代に先駆けてコンパクト2ボックスに4WDを設定し、無段変速のCVTも採用した。現行モデルはハイトワゴンのトールのOEM車だ。1Lエンジンを搭載し、使いやすさを売りにする。

●マツダ キャロル

　初代は軽自動車初の水冷4気筒エンジンや4ドアモデルの設定で話題をまく。キュートな2代目からスズキのユニットを搭載し、現行型はアルトのOEM車。