本当は本物が欲しいけど、その謳い文句に誘われた買ってはみたが、実は“なんちゃって”なクルマだった……。そんなことを経験した人も多いのでは？ 特に、ひと昔前は“なんちゃって”扱いされたクルマが多かった。ここでは、そんな惜しい4台の名車を紹介。
文：FK／写真：トヨタ、CarsWp.com
【画像ギャラリー】あのガルウイングドアってなんちゃってだったの!?（10枚）画像ギャラリー
なんちゃってガルウイングドア：トヨタ セラ
1987年の第27回 東京モーターショーに出展されたコンセプトカー・AXV-IIの量産モデルとして、1990年3月にデビューしたセラ。
その最たる特徴はあらゆる天候下でオープン感覚の体験を実現するために採用されたグラッシーキャビン、3次元曲面ガラスに覆われたパノラミックハッチ、そして、なんといってもひと際目を惹くガルウイングドアだろう。
とはいっても、セラに採用されたドアは厳密にいえばガルウイングドアではなく、開いた際に蝶が羽を広げた姿に似ていることから名づけられた跳ね上げ式の“バタフライドア”。
開口部地上高が一般のドアと同じことから乗降性に優れ、かつドアを支える油圧ダンパーに温度補償機構が組み込まれており、気温差による影響を最小限とするといった工夫が施されていたことから、ドアの開け閉めもスムーズであった。
そんな特異なエクステリアもさることながら、インテリアも高いホールド性と優美な形状を両立したヘッドレスト一体のビオラフォルムシートの採用や雰囲気ある音響空間を再現したデジタルシグナルプロセッサーを搭載したセラスーパーライブサウンドシステムをオプション設定するなど充実。
それでいて、200万円を切る車両本体価格は今振り返れば驚くほどリーズナブルだったと言わざる得ない。
また、高出力・高応答性を高い次元で両立した第2世代ハイメカエンジンのレーザーα II（直列4気筒DOHC 16バルブ）1.5リッターエンジンと5速MTまたは2ウェイオーバードライブ付き4ATの組み合わせによる走りも軽快だった。
しかし、ハイスペックを誇った当時のライバルに比べるともの足りなかったことは否めず、販売台数も低調に推移。1995年に生産が終了したが、多様性が求められる現代ならヒットしそうな気もするが……。
なんちゃってSUV：トヨタ C-HR
2014年のパリモーターショーで新世代コンパクトクロスオーバーのデザインスタディモデルとして発表されたコンセプトカーの姿カタチをそのままに、2016年12月に発売されたC-HR。
デビュー当初の人気はすさまじく、発売1カ月後の受注台数は月間目標6000台に対して約4万8000台という好調な立ち上がりを記録した。
その主な要因としてあげられるのはTNGAによる新プラットフォームを採用した低重心パッケージ、レスポンス・リニアリティ・コンシステンシーを突き詰めた優れた走行性能、エコカー減税の免税対象となるハイブリッド車の30.2km/Lという低燃費性能などが挙げられる。
しかし、それ以上にスピード感溢れるキャビン形状、ダイヤモンドをモチーフに大きく絞り込んだボディと大きく張り出したホイールフレアとの対比といった個性が際立つ斬新なスタイリングこそが人気を獲得した一番の要因であった。
そんな個性的なスタイリングを優先させたこともあって、居住性や積載性といった実用面における使い勝手はライバルのコンパクトSUVに比べて少々難があったC-HR。
加えて、最低地上高も2WD車で140mm、4WD車で155mmというSUVらしからぬ低さであった。全高も1550mm（一部グレードは除く）に抑えられており、機械式駐車場を使用できるメリットがあるのだが……。
それゆえにSUVでありながらクーペのような新ジャンル感を強烈に訴求した一方で、“なんちゃってSUV”感も強かったと言わざるを得ない。
万人受けするクルマを中心にラインナップを展開する昨今のトヨタ車らしからぬ個性派として存在感を発揮し、かつ決して優等生然としていないところもC-HRの魅力だったが、2023年7月をもって生産を終了した。
【画像ギャラリー】あのガルウイングドアってなんちゃってだったの!?（10枚）画像ギャラリー
コメント
コメントの使い方