GRヤリスvs.ノートNISMO 性能とコスパで「買い」はどっちだ決戦!!

　東京オートサロン2020において、詳細が明らかになったGRヤリス。

　現在、記念モデルとなる「1st Edition」の事前予約を受け付けており、7月から先行予約順に商談を開始するそうだ。久々に登場するスポーツ4WDとして、登場を心待ちにしている諸君も多いだろう。

　今回、隠れたスポーツハッチであるノートe-POWER NISMO Sとスペック上でのバトルをしてみた。

　最新のGRヤリスと、登場からすでに7年目を超えたノートを比べるのは、いささかナンセンスと思うかもしれないが、動性能のコストパフォーマンスという面から見ると、興味深い結論に至った。その模様をレポートする。

文・グラフ作成：吉川賢一、写真：日産、トヨタ

【画像ギャラリー】GRヤリス vs ノートe-POWER NISMO S

クラス最小、最軽量、ハイパフォーマンスを誇るスポーツ専用エンジンを搭載した「GRヤリス」

　注目すべきは、何といっても、GRヤリスのエンジンであろう。1.6リッター直列3気筒にもかかわらず、最大出力272psを発生、リッター当たりの出力は170psというハイパワー。

　最大トルクも37.7kgf・mと、1.6リッタークラスでは見たことがないほど太いトルクだ。

　最高出力は272ps(200kW)、最大トルクは37.7kgf･m(370Nm)を発生する。まるで、ひと昔前の2リッター級のターボエンジンや、3リッター級のV6 NAエンジン並のパワフルさである。

このスペックを、たった1.6リッター程度のターボ過給で発生していると考えると、数値の土地勘がある方には、驚異的であろう。

セレナe-POWER用のユニットを搭載し、従来の1.26倍ものトルクアップをした「NISMO S」

　若干、存在が薄いクルマではあるが、今回、国産ハイパフォーマンスコンパクトとして取り上げるのが、ノートe-POWER NISMO Sだ。

　ノートe-POWERのアクセルペダルを底まで踏んだことがある方は伝わると思うが、標準のe-POWERでさえ加速が鋭い。

　そこに、車重が1740kgにもなるセレナe-POWERに搭載されている、よりパワフルな動力源を移植している。さらには制御系も変更し、発電量を強化したことで、アクセルに対する反応がさらに速くなった。

　最大トルクは25.9kgf・ｍから32.6kgf・ｍへと26％もアップ。踏み込んだ瞬間に、視界がゆがむほどに力強いトルクで、1250kgの軽量ボディを爆発的に加速させるのだ。速くないわけがない。

次ページは : ■動性能のパフォーマンスが優れているのはどちらか？