さまざまな出来事があった自動車業界の2025年。良いニュースとして思い出されるのは三菱の「デリ丸旋風」だろう。この勢いに乗って三菱全体の底上げを期待したいが、実情はどうだったのか。三菱の2025年を総括し、評価＆採点する。
※本稿は2025年12月のものです
文：井元康一郎、渡辺陽一郎／写真：三菱、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年1月10日号
井元康一郎の評価
日産とアライアンスを組む三菱自動車の中間決算は赤字にこそならなかったものの、売上高1兆2612億円に対して営業利益は173億円どまりと、大減益という結果に終わった。
営業スコア自体は悪くない。台数はグローバルで若干減少し、そのぶん利益も微減となったが、値上げで補完できており、販売段階では前期の営業利益907億円より10億円ではあるが積み増しできた。
それを吹き飛ばしたのが為替変動とトランプ関税である。為替は円安になってほしい通貨は円高に、円高になってほしい通貨は円安にと実に間が悪く、384億円の為替差損が発生。そしてトランプ関税でマイナス277億円。このワンツーパンチで沈んだ。
財務面も急激な悪化はみられないが、手元のキャッシュを大幅に減らすなど、業績悪化の影響はそれなりにある。研究開発に資金を回す余裕も少なく、次なるヒット商品を創出するまでは我慢の経営が続きそうだ。
●井元康一郎の採点
・財務状況：3点
・利益率：2点
・新車販売：7点
・2026年の見通し：2点
・5年後（2030年）の見通し：3点
・総合評価：3点
渡辺陽一郎の評価
三菱の国内販売台数は少ないが、独自の4輪制御技術で他社とは違う走りのイメージが強い。しかもPHEVに力を入れ、モーターは駆動力の増減を機敏に行えるから、4輪制御の効果をさらに高めた。
新型デリカミニの販売が好調だが、それにより軽自動車の国内販売比率が60％近くに達した。三菱の小型／普通車は全般的に高価格で、最多販売車種は発売から18年を経過するデリカD:5だ。RVR後継のコンパクトSUVが必要だ。
●渡辺陽一郎の採点
・ADASの充実度：7点
・技術的先見性：7点
・新車戦略：4点
・ラインナップの充実度＆販売力：5点
・2026年の新車への期待度：5点
・総合評価：6点
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