さまざまな出来事があった自動車業界の2025年だが、為替変動やトランプ関税といった自動車業界への逆風の影響をもっとも受けてしまった国内メーカーはマツダだ。2026年への期待を込めて、マツダの2025年を総括し、評価＆採点する。
※本稿は2025年12月のものです
文：井元康一郎、渡辺陽一郎／写真：三菱、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年1月10日号
井元康一郎の評価
2025年度中間決算で最も冴えなかったのは実はマツダだ。売上高2兆2384億円に対して538億円の営業赤字はかなりの痛手である。
マツダといえば伝統的に国内生産の比率が高く、為替変動とトランプ関税の影響を最も受けやすい立場にあった。果たして半期の関税損失額は971億円、為替差損は341億円にのぼり、大きな圧力となった。
営業も不調で利益は前期比549億円のマイナス。元々利益率が低かったところに関税、為替、営業がトリプル安に見舞われたとあっては手の打ちようがなく、巨額損失を避けることは到底かなわなかった。
マツダはリーマンショックの後、高付加価値戦略を取り続けてきた。小規模メーカーが経営環境の変化への抵抗性を高めるアプローチとしては間違いではない。
しかし、結果を出せないまま時間を空費した硬直性は反省すべきだろう。少なくとも方法論の見直しが必要である。
●井元康一郎の採点
・財務状況：5点
・利益率：0点
・新車販売：4点
・2026年の見通し：2点
・5年後（2030年）の見通し：3点
・総合評価：2点
渡辺陽一郎の評価
マツダはデザインで新しい流れが必要。MX-30は新鮮なデザインを提案したが、観音開きドアで魅力がわかりにくく販売も低調。2026年にはCX-5が刷新されるが、ディーゼルを廃止してボディは拡大され、現行型の特徴が薄れる。
今後はCX-30を刷新して、ヴェゼルのように居住性や積載性を向上させると日本では喜ばれる。マツダ2も重要だ。後席も快適な走りの優れたコンパクトカーに発展させると、人気を高められる。
●渡辺陽一郎の採点
・ADASの充実度：6点
・技術的先見性：6点
・新車戦略：5点
・ラインナップの充実度＆販売力：4点
・2026年の新車への期待度：7点
・総合評価：5点
コメント
コメントの使い方