ローダウンで自動ブレーキが効かなくなるってホント!？【実証テスト】

　インターネットを中心に、「ノーマルから（メーカー純正品ではない）車高調ローダウンサスに交換すると、衝突軽減ブレーキが効かなくなるらしい？」という噂が広がっている。

　そんなバカなと思いつつも、妙に信憑性や説得力があるこの話、ならばとTEINと組んで国沢光宏氏＆ベストカー本誌が実験しました！

　文：国沢光宏　写真：平野学
ベストカー2017年5月10日号

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ノーマルから車検対応ギリギリ、さらに尖った状況までテスト

　今や自動ブレーキ（衝突軽減ブレーキ）は「あたり前」の装備になってきたいっぽう、「アフターマーケットのサスペンションに交換すると正確に稼働しなくなる」という話もネットを中心に出回っている。

　「車高を変えたらセンサーの許容範囲から外れてしまう」と聞けば「なるほど」と思ってしまうだろう。

　だが、現実的に考えると、走行中クルマは常に動いているし、乗員＋荷物の搭載状況によって前後の車高だって変化していく。ある程度の「許容力」を持たせていると考えるが、今までテストしたデータはなく、ハッキリしない。

　そんなことを元ＷＲＣドライバーでもあるＴＥＩＮの藤本吉郎さんと話していたら「興味深いです。クルマとサスペンションは用意しますからテストしてみませんか？」ということになった。

　打ち合わせの結果、テストは以下、５種類することに決定。

• １） 当然のごとく標準サスペンション。
• ２） いわゆる車高調を付けて車検対応ギリギリの前後75㎜ダウン。
• ３） 極端な「前下がり」姿勢のため前を104㎜ダウン（前後車高差63㎜）。
• ４） 前後車高差72㎜という極端な「前上がり」姿勢。
• ５） ＴＥＩＮ推奨の前後50㎜ダウン。

　といった具合。

　気になるのは前後同じくローダウンした時の性能だろうが、自動ブレーキのセンサー性能に興味あったので極端な車高も試すことにした次第。

　テスト速度はレーザー＋カメラ式のセーフティセンスＣ装着のヴォクシーということで、トヨタがカタログに記載している上限速度の30㎞／ｈでターゲットに接近。自動ブレーキの稼働チェックを行う。

　まずノーマルのダンパーから試す。当然のことながら、なんら問題なくターゲットの手前50㎝ほどで自動停車。

　続いて車検対応ギリギリまで75㎜ローダウンさせる。標準と比べると明らかに車高は低い。

　自動ブレーキが稼働しないとターゲット（発泡スチロール製。レーザーセンサーということで反射板付）にダメージを与えるため、まずは20㎞／ｈから行う。すると問題なく稼働。５㎞／ｈずつ車速を上げていくも、30㎞／ｈまで止まれました。

　それじゃ、と極端な前下がり姿勢（前後の車高差は63㎜）で20㎞／ｈからテスト。意外なことにこれまた普通に稼働し、停止できた。

　今まで普通に稼働したので、極端な前上がり姿勢は前後車高差を72㎜とし、さらに後部ラゲッジスペースに130㎏分の水タンクを積んでみた。

　バーベキューセットやゴルフバッグ、キャンプ道具などを満載すると、これくらいか。

　20㎞／ｈを省略して30㎞／ｈから始めたところ、稼働せずターゲットにドガン!!

　あらま。

　25㎞／ｈに落としたら、これまた稼働せず。20㎞／ｈでは稼働した。

　試しに130㎏の水タンクを降ろしたら、何事もなかった如く30㎞／ｈまで稼働。このあたりがセンサーのボーダーラインだと考えてよさそうだ。

　最後の推奨車高（前後50㎜ローダウン）はまったく問題なく稼働。

　TEINのエンジニアの皆さまと一緒にテスト。かなり尖った状況も用意しました

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