日産の伝説の名車 R32GT-Rの皮を被ったR35に会いにいく!!

　今年1月の東京オートサロン。そこで世界に衝撃が走らせた1台がチューニングショップの名門「トップシークレット」の製作した「VR32」だろう。

　R32スカイラインGT-Rの外観はそのままに、メカをすべてR35にスワップした1台。そんなぶっとびマシンを自動車評論家が見たらどう映るのか？　

　無類のメカ好きジャーナリスト鈴木直也氏が実車をトップシークレットで見てきた。

文：鈴木直也／写真：中里慎一郎

脳内混乱から始まったR32との初接近

　トップシークレットという伝説的なチューニングショップをご存じだろうか?　

　チューニング業界では最高速ひと筋の、スモーキー永田こと代表の永田和彦氏の存在は有名だ。そんなトップシークレットが凄いマシンを作った。

　そこでメカにはうるさい自動車評論家、鈴木直也氏に実物を見にいってもらった(編集部)。

　チューニング業界ではエンジンスワップは珍しくないけど、トップシークレットのR32GT-Rには正直ぶったまげた。

　一見すると、ちょっとだけフェンダーがワイドに加工されてるくらいで「お、程度のいいR32ですなぁ」って印象なんだけど、どーも雰囲気がタダモノではない。

　なんといいますか、ボディのなかに詰まってるメカニズムの”密度感”とでも申しましょうか。

　ノーマルR32GT-Rが持っている「ある種の軽快感」ではなく、なにかヤバイものをぎゅっと凝縮した「凄みのある質量」を感じるわけです。

　その危険な雰囲気はディテールにもちらほら見え隠れしていて、たとえばボンネット上のNACAスクープや、18インチのOZホイールから覗くブレンボのキャリパーなんかに、その正体をあばくヒントが与えられている。

　「なんかこのR32GT-R、ヘンじゃない？」

　勘のいいクルマ好きなら、もうたまらず近くに寄ってあちこちチェックするだろうね。すると、ますますアタマが大混乱する。

　ドアを開けてみると、シートはR32なのにインパネはR35?　もはや自分が何をいってるのかぜんぜんワカリマセン。

　外見はどこから見てもR32なのに、なんだかR35の匂いがプンプン漂ってくる。

　これはクルマ好きなら誰でも感じるところなんだけど、そのいっぽうで「まさか、R35のV6ツインターボをこのボンネットの下に突っ込むのは無理だよね」という”常識”もアタマから離れない。

　けっきょく「ボンネット開けて中を見せてください！」ってお願いして、正解を教えてもらうこととなったわけです。

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