過去に登場した日本車を振り返ると、「インパクトは残したが2代目が出なかった」クルマは数多い。それらのクルマを振り返りつつ、なぜ一発屋で終わったのかを探る。なお、これらは1995年以降に登場した日本車の中から選出している。
※本稿は2026年3月のものです
文：永田恵一／写真：トヨタ、ホンダ、日産、ダイハツ、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2026年4月10日号
※1995年以降に登場した日本車のなかから選出しています
一発屋に見る「3つのタイプ」
一発屋のタイプは大きく3つに分かれる。ひとつ目はX-90、ビークロスなどの「クセ強」系。遊びの要素も強いので、一発屋も仕方ないと感じる。
ふたつ目は「わかりにくい、出るのが早すぎた」モデルで、オーパ、プログレ、iQ、i-MiEVなど。このタイプは「誰かがやらなければ、何も始まらない」というものだけに、尊い存在として記憶に留めたい。
最後はYRV、ルネッサなどの「徹底的に煮詰めず発売された」タイプ。現代と比べるとクルマを比較的スムーズに開発、発売できた時代の古きよき存在ともいえるだろう。
トヨタ iQ（2008年～2016年）復活切望度数：50
●どんなクルマか
和製スマートフォーツー的存在となる挑戦的モデル。全長約3mながら4人乗りを実現。
●なぜ一発屋で終わったのか
全長約3mで4人乗りを実現した技術は高度だったが、価格は140万からと安くはなく、「それなら4ドアの軽自動車やコンパクトカーのほうが」となるのは無理もなかった。残念！
トヨタ オーパ（2000年～2005年）復活切望度数：70
●どんなクルマか
当時のミドルクラス用FFプラットホームを使い、2列シートのマルチパーパスカーという新しいコンセプトを提唱。エンジンは1.8Lと2Lの直4を搭載した。
●なぜ一発屋で終わったのか
全長が4250mmと短いわりにキャビンとラゲッジは広く、クルマの出来は申し分なかった。が、コンセプトがわかりにくく、ストリームやウィッシュという3列シートミニバンの登場も痛かった。
スズキ X-90（1995年～1999年）復活切望度数：75
●どんなクルマか
初代エスクードの2ドアをベースにした2シーターとなるSUV。ルーフはTバールーフで、オープンカー的な要素も楽しめた超個性派。
●なぜ一発屋で終わったのか
当時から面白いコンセプトではあったが、わかりやすさや実用性に欠けるのに加え、正直スタイリッシュともいえず、売れなかったのも納得。ただ、これだけSUVの多い現代に復活すれば、ニッチなモデルとして成功するかも!?
ホンダ S-MX（1996年～2002年）復活切望度数：40
●どんなクルマか
当時ホンダが提唱したクリエイティブムーバーの一台となるハイトワゴン。
●なぜ一発屋で終わったのか
スタイリッシュかつ「動く部屋」という要素が盛られ、登場時はよく売れた。が、ユーザーの飽きの早さやbBの登場で短命に終わる。
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