ホンダ エディックス（2004年～2009年）復活切望度数：55
●どんなクルマか
3人掛け×2列シートで6人乗りとしたミニバンで、シートは全席独立タイプだった。
●なぜ一発屋で終わったのか
コンパクトなのに6人乗りというわかりにくさに加え、好みが分かれるデザインも不発。
日産 ティーノ（1998年～2003年）復活切望度数：60
●どんなクルマか
当時のサニーのプラットホームを使い、3×2で6人乗りとした2列シートミニバン。
●なぜ一発屋で終わったのか
前中央席が狭く、「6人乗りには使えない」と判断されたのに加え、登場直後に資本提携したルノーのセニックと被ったのも痛手になった。
日産 ルネッサ（1997年～2001年）復活切望度数：35
●どんなクルマか
ホンダ アヴァンシアと同様に、広い後席がウリのステーションワゴン。
●なぜ一発屋で終わったのか
長身男性3人のCMは話題になったが、早すぎたEV化想定で床が高く、広さをさほど感じない空間で売れず。
トヨタ パッソセッテ（2008年～2012年）復活切望度数：30
●どんなクルマか
ダイハツ主導で開発された、ヒンジドアとなるコンパクト3列シートミニバン。
●なぜ一発屋で終わったのか
乗ればボディ剛性の高いシッカリ走るクルマだったが……なにせ3列目シートが狭すぎで最大の弱点に。不人気ゆえ、シエンタ後継の予定も消滅……。
三菱 i（2006年～2021年）復活切望度数：50
●どんなクルマか
EVのi-MiEVの想定もあり、RR構造を採用したプレミアム性もある軽乗用車。
●なぜ一発屋で終わったのか
iに普遍性がなかったことに加え、良質EVのi-MiEVは誕生するのが早すぎたと感じる。
スズキ ツイン（2003年～2005年）復活切望度数：70
●どんなクルマか
車名のとおり2シーターの軽乗用車で、全長は2735mmしかなかった。
●なぜ一発屋で終わったのか
内燃機関のエアコン付きだと84万円と、当時の同門アルトより高価なのが痛かった。
ホンダ エレメント（2003年～2005年）復活切望度数：70
●どんなクルマか
観音ドアを採用したミドルクロスオーバーSUV。
●なぜ一発屋で終わったのか
スタイリッシュではないけど、観音開きドアを含め楽し気な雰囲気はよかったが、259万円の価格が高かったか。ただ北米では2011年まで販売されたモデルだ。
トヨタ FJクルーザー（2010年～2018年）復活切望度数：80
●どんなクルマか
当時のランクルプラドなどのフレームSUVの構成部品を使い、初代ランクルの雰囲気を再現したSUV。
●なぜ一発屋で終わったのか
観音開きドアも含め注目は高かったが、やはりアソビグルマは日本で大成はせず。しかし、それ以上に海外では2023年まで継続販売された点が凄い。
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