トヨタ プログレ（1998年～2007年）復活切望度数：95
●どんなクルマか
それまで日本車にはなかった「本物の小さな高級車」というジャンルに挑戦。
●なぜ一発屋で終わったのか
クルマ自体に文句なし。しかし、ややクセ強のスタイルとコンセプトを、当時の日本人には理解できなかった。
ダイハツ YRV（2000年～2005年）復活切望度数：40
●どんなクルマか
ストーリアをベースにしたコンパクトハイトワゴン。エンジンは3タイプあり、特に1.3L直4ターボはいまだ通用する140psと強力。
●なぜ一発屋で終わったのか
外観は今見ても色褪せないスタイリッシュさ。しかし、正直、クルマの出来は当時の水準に届かない内容で、さらに同価格帯でファンカーゴをはじめ強い競合車が多かったことも痛かった。
いすゞ ビークロス（1997年～2001年）復活切望度数：90
●どんなクルマか
2代目ビッグホーンの3ドアがベースの、大胆なデザインに目がいくスペシャルティSUV。誕生する前のコンセプトカーは、乗用車のジェミニベースだった。
●なぜ一発屋で終わったのか
個性的なスタイルもあり登場時の注目度は高かったが……中身が伴わず、販売的には厳しかった。その一方で、当時から評判の「少量生産のいすゞ」の強みを感じさせたクルマだ。
スズキ キザシ（2009年～2015年）復活切望度数：40
●どんなクルマか
スズキ初となるアコード級のDセグメントカーで、欧米、中国でも販売されていた。
●なぜ一発屋で終わったのか
出来やデザインは悪くなかったが、「このクラスでスズキ車を販売する」という挑戦がユーザーに響かなかった。
トヨタ プリウスα（2011年～2021年）復活切望度数：90
●どんなクルマか
爆売れした3代目プリウスのステーションワゴン＆7人乗り3列シートミニバン。
●なぜ一発屋で終わったのか
3列目は狭かったが、ステーションワゴンとしては申し分なく、直接的な後継車がないほうが不思議だ。
ホンダ Honda e（2000年～2024年）復活切望度数：85
●どんなクルマか
ホンダ初の量産EVのコンパクトカー。スタイルとRRという設計が注目を集めた。
●なぜ一発屋で終わったのか
面白かったが、コスパの悪さが致命傷に。このプラットホームだけでも活かしてほしい。
トヨタ ヴェロッサ（2001年～2004年）復活切望度数：90
●どんなクルマか
当時のビスタ店扱いとなるチェイサーとクレスタの後継セダン。機能面は110系マークIIに準じており、イタリアンなエクステリアが最大の特徴で注目を集めた。
●なぜ一発屋で終わったのか
ウリ部分のイタリアンなエクステリアがクセ強だったことが、売れなかった最大の原因だろう。またビスタ店とネッツ店の統合も絶版の要因。ただ、ドリフト業界で今でも人気なのは救いの部分。
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