マツダの屋台骨を支える存在であるCX-5が、8年ぶりに生まれ変わった。いよいよ日本のファンの前に姿を現したCX-5は、残念なことにディーゼルエンジンが消滅。代わりに各所が進化し、新たな魅力満載のSUVとして再降臨する!!
※本稿は2026年5月のものです
文：国沢光宏／写真：茂呂幸正
初出：『ベストカー』2026年6月26日号
想像以上の進化を見せた新型CX-5
詳しい説明は後回しにして試乗といきましょう。
Dレンジをセレクトしてアクセル踏むと、マイルドHEVながら動力アシストのない2.5Lエンジン車ということもあり、1670kgのボディを普通に走らせる。
ハイブリッド車のアクセルレスンポンスに近づけたいらしく、電子スロットルの制御はいわゆる「早開け」。少し踏んだだけでパワーを出しにいく。そのためか、10km/h以下でアクセル踏むと少しばかりオーバーシュート傾向。
ただ前評判で「パワー不足じゃないのか？」と言われていた点はまったく問題なしとしておく。低い回転域からしっかりトルクを出しているエンジン特性の上、早開け制御しているので街なかだと元気よく走ってくれる。
これまた今や希少になった6速トルコンATも、普通に走っている限り“段数不足”感なし。アイドルストップからのエンジン始動はセルモーターを使わないため「ジャリン！」的なギア音なし。純エンジン車の最終形ですね。
内装の質感がクラス超えのデキ
パワーユニットの紹介を先行したけれど、それ以上に「あれれ？」と感じたことがある。車格感だ。
先代CX-5というクルマ、こういう表現が妥当なのかわからないけれど、質感についていえば「普通」だった。従来型RAV4やエクストレイルと乗り比べても「同等ですね」。なのに新型は明らかに上質である。
こらもう走り出してすぐ「いいクルマに乗ってる」感じがする。いわゆるNVHがワンランク向上しているんだと思う。
静かでステアリングフィールもいいモノだから、高級感さえにじみ出てくる。
併せて先代より容量を大きくし、微少入力での減衰力をしっかり出すようにしたザックスのダンパー（韓国工場）がいい味を出している。いまだ課題が多いCX-60と同じメーカーのSUVだと思えないほど。
2台試乗してみて、4WDモデルも充分いい乗り心地だったけれど、FFは乗り心地フェチの私すらそのまんま乗れるレベルである（どちらも19インチタイヤ）。
【画像ギャラリー】見違えるほど進化した!! 新型CX-5のデザインとインテリアを一挙公開！（20枚）画像ギャラリー運転支援が進化も今後に期待したいことは……
興味深かったのがADAS。CX-60に使われているADASは松竹梅の「竹」クラス。少しばかり物足りない。
新型CX-5を試してみたら、もう全然違う！ ステアリンングは触っているだけで保持を検知してくれる静電センサーだし、先行車に追いつくと自然な減速をしてくれる制御や、40km/h以下の高速道路ならハンズフリー機能まで付く。
私のノアと同じ「松」レベルである。つまりトヨタと同じシステムですね。
と思ったら、目線を追うセンサーがハンドル部分に付いている。マツダ、目線の動きでドライバーの状況を想定する技術の開発を長年行っている。説明すると長くなるけれど「前を見ていても目線が動かない時は集中力不足」なんだとか。
この技術を進め、ドライバーが不安定になったらクルマ側から優しく声がけするようなことなどできたら、痛ましい事故の多くを未然に防止できるようになるかもしれない。
さて、今や主力となったハイブリッドは2027年まで待たなければならない。チョイ乗りが多いような使い方（特に寒冷地）だとハイブリッドも意外に燃費よくない。
買い物や近所の送迎用として使うことを考えているのなら、330万円から買える上質なSUVという点でニーズあるかな、と思う。そうそう。リアシートはゆったりしていて快適なことを付け加えておきたい。
【画像ギャラリー】見違えるほど進化した!! 新型CX-5のデザインとインテリアを一挙公開！（20枚）画像ギャラリー
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