EV軽トラックついに登場！ 225km走るフォロフライFKTは物流や農業の新しい「足」になるか？

　軽トラックにもEV化の波が本格到来だ。フォロフライが軽トラックタイプの商用EV「FKT」の受注を2026年9月7日に開始。一充電225kmの航続距離と最大積載量350kgを両立し、AC100V電源も標準装備する。配送や農業、公用車などでの活躍が期待される一台だ。

文：ベストカーWeb編集部／画像：PRTimes

軽トラの仕事を変える？　フォロフライ「FKT」の注目ポイント

　軽トラックは、配送、農業、施設管理、自治体の公用車など、地域の仕事を支える存在だ。一方で商用車のEV化が進むなか、軽トラックタイプのEVはまだ選択肢が多いとはいえない。

　そんな市場に登場したのが、フォロフライの「FKT」である。2026年9月7日から受注を開始した軽トラックタイプの商用EVで、同社がすでに市場投入している軽バン「FKV」に続くラインアップとなる。

　最大のポイントは、EVになっても軽トラックとしての実用性をしっかり確保していることだ。

　最大積載量は350kg。荷台は長さ1669mm×幅1380mm×高さ370mmで、荷台床面の地上高は660mm。積載能力だけでなく、積み下ろし時の高さにも配慮されている。

　車体サイズは全長3395mm×全幅1475mm×全高1980mm。乗車定員は2名、車両重量は1080kgで、最小回転半径は4.4mとなっている。

　そして、EVとして気になる航続距離は225km。30kWhのリン酸鉄リチウムイオン電池を搭載し、この225kmはWLTC相当条件による同社テスト値だ。

　普通充電は6kWで約5時間。夜間に充電して翌日の業務に備える使い方を想定しやすい。さらにCHAdeMO規格の急速充電にも対応しており、充電時間は約1時間とされる。

　もちろん、実際の航続距離は走行条件や積載状態、気温などによって変わるため、225kmという数字だけで運用可能距離を判断するのは禁物だ。しかし、毎日決まったエリアを走る配送や巡回業務では、EVの特性を生かせる可能性がある。

「積める・走れる・電源になる」軽トラEVの実力

　もうひとつ面白いのが、AC100V電源をキャビン内に標準装備している点だ。電動工具や投光器などを現場で使えるため、クルマそのものを「移動できる電源」として活用できる。

　早朝の住宅街での作業や屋内・構内作業など、発電機の音や排出ガスが気になる場面では、EVならではの静粛性もメリットになる。停電時の電源としての活用も想定されている。

　安全装備も充実している。前方・後方の衝突被害軽減ブレーキ、車線逸脱警報、ESC、前後の障害物警報、バックカメラ、坂道発進サポートなどを標準装備。運転席・助手席SRSエアバッグやABS、3点式シートベルトなども備える。

　さらに、荷台に専用荷箱を架装した「FKT-B」もオプションとして用意される。詳細は別途案内される予定だ。

　気になるランニングコストについて、フォロフライは1kmあたりの電気代を約2.7～3円と試算している。対して、同社の試算条件ではレギュラーガソリン軽トラックが約10円/km。年間1万2500km（1日50km×250日）走行した場合、燃料費だけで年間9万円以上の削減が見込めるとしている。

　ただし、この数字は電気料金やガソリン価格、実際の電費・燃費、走行条件などで変動する。車両価格もオープン価格であり、購入を検討する事業者にとっては、補助金を含めた導入費用と充電設備、運用形態まで含めて判断する必要がある。

　なお、事業用での購入については、LEVOが執行する「令和7年度補正予算 商用車等の電動化促進事業（トラック）」を活用でき、FKTの補助基準額は最大87万3000円とされている（プレスリリース時点）。

　軽トラは「荷物を運ぶ道具」であると同時に、現場で仕事をするための相棒でもある。FKTは、そこに「走る電源」というEVならではの価値を加えたモデルだ。

　EVというと乗用車をイメージしがちだが、毎日決まった距離を走り、夜間に営業所へ戻る商用車こそ、電動化との相性を検討しやすいカテゴリーでもある。軽トラの使い方によっては、EV化が単なる環境対策ではなく、業務効率やコストを考えるきっかけになるかもしれない。