待ちに待ったストロングハイブリッドをラインナップしたスバル フォレスター。そして同じく待望の新型が登場したマツダ CX-5。人気の両車がより魅力的なクルマになるように、ほんの少し残った「課題」を渡辺陽一郎氏がチェック!!
※本稿は2026年9月のものです
文：渡辺陽一郎／写真：スバル、マツダ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年10月10日号
※各モデルの台数は、2026年1～7月の累計販売台数
スバル フォレスター（1万5890台）
フォレスターは、宿題のやり残しが少ない優等生だが、いくつか見られる。
まずS:HEV（ハイブリッド）のWLTCモード燃費だ。ハイブリッドでも排気量は2.5Lで、燃費だけを追求したわけではないが、18.5～19.1km/Lでは不満。20km/Lは超えてほしい。
またS:HEVは、峠道の下りカーブなどで、もう少し後輪の接地性を向上させたい。ターボに比べると、危険を避ける時も含めて安定性が少し下がる。
ターボは、エンジン回転の上昇に伴って、動力性能が少し過剰に高まるという特性が強めだ。そこが「ターボらしさ」として好まれる傾向も理解できるが、自然な運転感覚こそが安全性を高めるという、スバルの考え方には合わない。
●今後の課題……S:HEVの燃費と安定性を磨き、ターボの加速を自然に
【注目新車にも課題】マツダ CX-5
現行型では居住性や乗り心地が向上したが、先代型に比べると全長とホイールベースが115mm拡大され、全幅も15mmだがワイドになった。最小回転半径も0.1m増えて5.6mに達する。そのために狭い裏道や駐車場での運転のしやすさと乗降性が悪化した。
今後の宿題は、これらの欠点を先代型の水準に戻すことだ。また、先代型では国内で売られるCX-5の約半数をディーゼルが占めたが、現行型でディーゼルが廃止された。これに代わるパワーユニットも必要だ。
新開発のSKYACTIV-Zを使ったストロングHEVは2027年以降に追加されるが、早期に発売してほしい。
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