2019年に国内販売を終えた三菱パジェロが、5代目として帰ってきた。真っ先に比べられる相手は、トヨタのランドクルーザー250だ。どちらもラダーフレームを持つ本格クロカンで、3列シートを備え、価格は600万〜700万円台に並ぶ。では、いまパジェロを選ぶ理由はあるのか。数字を並べて考えてみる。
文：佐々木 亘／画像：三菱・トヨタ
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価格は619万円からとランクル250より高く見える
先行予約で明らかになった価格は、GLSの619万3000円から、最上級スーパーエクシードの795万800円までの4グレードである。一方のランクル250は、公式サイトに載っているのが現時点でガソリンのVX（577万9400円）だけだ。ディーゼルは12月以降に再び発売される予定とされている。改良前のディーゼル最上級は735万円だった。
最上級グレード同士で比べると、パジェロのほうが60万円ほど高い。ただし、パジェロは全グレードがディーゼルの4WDで、7人乗りである。ランクル250の現行ラインナップはガソリン車だけで、ディーゼルの改良後の価格はまだ出ていない。
そのため、現在の価格だけで、パジェロが買いかどうかは、判断が難しいが、改良で60万円跳ね上がるということも考えにくい。最上級グレードだけで比較すれば、ランクル250の方が価格は割安で装備が揃っている印象を受ける。
パワートレインはほぼ互角！ 燃費はパジェロがやや上
パジェロのエンジンは、2.4L直4ディーゼルターボだ。最高出力204馬力、最大トルク480Nmで、8速ATを組み合わせる。改良前のランクル250のディーゼルは2.8Lで、出力は同じ204馬力、トルクは500Nmと少し上回る。排気量の差ほど、力の差はないと言って良い。
燃費（WLTCモード）はパジェロが12.1km/L、ランクル250のディーゼルが11.0km/Lである。差は1割ほどだが、年に1万km走るなら軽油が約80L少なくて済む計算だ。ただ、車両本体価格の差を取り戻すほどの燃費差はないのが実情である。
しかし、日常での使いやすさを分けるのは、ボディサイズにある。パジェロは全長4920mm×全幅1925mm×全高1900～1910mm。ランクル250は4925mm×1980mm×1925mmだ。全長はほぼ同じだが、幅はパジェロのほうが55mm狭い。
全幅1980mmのランクル250は、機械式駐車場の多くで幅の制限（1850mm前後）を大きく超え、住宅街のすれ違いにも気をつかう。パジェロも1925mmあるので小さくはないが、「ランクルは幅で諦めた」という人にとっては、この55mmが現実的な逃げ道になるだろう。最小回転半径が5.8mに収まっている点も評価できる。
悪路性能は思想が違う
パジェロの4WDは、伝統のスーパーセレクト4WD-IIにS-AWCを組み合わせたものだ。ROCKやMUDなど7つの走行モードを持つ。プラットフォームはトライトン（ピックアップトラック）をベースに、ラダーフレームを強化し、リアに新開発の5リンクサスペンションを与えている。乗り心地と悪路走破性の両立をねらった作りである。
ランクル250は、世界中の過酷な地域で使われてきた実績と信頼性が最大の武器だ。どちらが険しい道に強いかはカタログだけでは判断できない。ただ、「壊れても世界のどこかで直せる」という安心感では、ランクルに一日の長がある。
それぞれの特徴を踏まえると、乗り心地という面においては、パジェロの方が若干有利か、というところ。
しかし、金銭面ではランクル250が圧倒的に強い。海外での需要に支えられ、リセールバリューは高い水準を保ってきた。3〜5年で乗り換えるつもりなら、総支払額ではランクル250が有利になる場面が多いだろう。
一方で、パジェロはタイで生産され、三菱は2026年度に世界で1万台という強気の計画を立てている。グレードによっては納車が2027年3月以降になるという情報もあるが、ランクルのように受注停止が繰り返される状況にはなりにくいだろう。「欲しいときに注文できる」こと自体が、パジェロの立派な価値である。
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