香川のフジタ自動車工業が製作したUDトラックス クオンベースのクレーン付大型重機運搬車。幅広い積み荷を運ぶ地元ユーザーの依頼で製作されたもので、高い剛性と安定性を誇る「ダンプローダー」の荷台構造に、こだわり満載の荷台仕様を組み合わせており注目だ。
文・写真／トラックマガジン「フルロード」編集部
ベース車両はUDクオンCG系4軸低床シャシー
重機運搬車とは、油圧ショベルやホイールローダーなどの重機の運搬に特化したトラックボディのこと。見た目は平ボディに似ているが、重機を安全に積み降ろしするため荷台を傾斜させる機構を備えている。
その重機運搬車の製造メーカーとして全国的な知名度を誇るのが香川のフジタ自動車工業だ。同社が1970年に開発した「ダンプローダー」は、シャシー固定式ならではの高い剛性と安定性から、ラインナップのなかでも屈指の信頼性を誇る。
今回紹介するクルマは、そんなダンプローダーの荷台構造に、ハイアウトリガークレーンを組み合わせた「クレーン付きスチールデッキ」と呼ばれるもの。
ユーザーの和泉商会（高松市）は土木関係の資機材、石材、クルーザー、精密機械などを幅広く運んでおり、2年前にクレーン付きスチールデッキを導入しており今回は2号車。今回は1号車の基本設計を活かしつつ、さらなる軽量化＝積載量アップを目指したという。
ベース車両はUDクオンCG系GVW25トン級4軸低床8×4リアエアサスシャシーで、キャブバックにタダノ製4段2.93トン吊クレーンを搭載。キャブは標準ルーフ仕様だ。
軽量化を追求した床まわりの構造
荷台を支える根太構造はクレーン付きスチールデッキ専用で、床面地上高を抑えるため横根太を縦根太側面に取り付ける「平面交差組」を採用。
床はメイン床材の下に補強用の鉄板を敷く「デッキ鉄板」仕様で、メイン床材には軽くて腐りにくいヒノキ材を採用することで標準のアピトン材比で約180kgの軽量化を実現。
ここまでは1号車と同じだが、今回の2号車ではさらなる軽量化として補強用の鉄板を3.2mm厚のスチールから1.55mmのステンレスに変更。これにより強度を落とすことなく追加で約280kgの軽量化を実現した。
さらに積み荷を固定する床フックも、標準的なスチール製の埋め込みタイプからジュラルミン製のエアラインレールに変更。細かい部分も「軽さ」にこだわっている。
細部までこだわり満載の荷台仕様
荷台は左右後方7方開のアルミブロック製アオリを搭載。左右アオリは幅広い積み荷への対応のため外出し式ヒンジを採用。後方アオリは出っ張りのある積み荷への対応で上下2段式とした。ヒンジはすべて脱着式だ。
鳥居は背面6パネルの防水ドアを備える「物入れ型」。前面もクレーン左右にステンレス製工具箱を備えるほか、下部に長靴や雨具、手袋、バールなど現場で使う小物を入れる小型工具箱を搭載する。
リア化粧板はスロープ掛け付きの重機運搬車仕様。スロープは開閉式ナンバープレート内側に設けられた格納庫に収納する。スロープ格納庫は下部にローラーを装備し、出し入れ時のドライバー負担を軽減したこだわり品だ。
主要スペックは、全長11995mm×全幅2490mm×全高3470mm。荷台内寸が内法長8660mm×内法幅2400mmで、床面地上高は1060mm（トラニオン部）。最大積載量は11000kgだ。
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