ダイムラー・トラックが行なった調査で、欧州の運送会社の40％はバッテリーEVトラックのほうがディーゼル車よりコスト面で有利になったと考えていることがわかった。
ホルムズ危機で不安定化した軽油価格と比べて電気料金は安定しており、大型車用充電インフラの不足だけが商用車の電動化を阻む要因となっている。
文／トラックマガジン「フルロード」編集部
写真／Daimler Truck AG
EVトラックはディーゼル車より「安い」?
運送会社の経営層にとって、バッテリーEV（BEV）トラックは今やディーゼル車より経済的な車両となっているようだ。
日本国内の話ではなく欧州での話なのだが、ダイムラー・トラックが行なっているトラック事業者への調査で、回答者の40％はBEVトラックのほうが費用対効果いの高いソリューションになったと答えている。
16％は両方のコストがほぼ同等としており、今もディーゼル車に優位性があると考えているのは、全体の4分の1に過ぎなかった。
ウクライナでの戦争以降、欧州ではエネルギー価格の高止まりが続いており、とりわけイラン戦争とホルムズ危機で軽油価格の高騰が著しい。このため多くの運送会社にとってディーゼル車を運行することのコスト上のメリットが消失した。
調査対象となった会社では約4分の1が既にBEVトラックを導入している。ただし追加で導入するかどうかは充電インフラの拡充に大きく依存しており、市場浸透率は依然として低いままだ。
欧州の新車トラック登録台数（2025年）に占めるBEVの比率はわずか２％で、ダイムラー傘下のメルセデス・ベンツ・トラックスはゼロ排出トラック市場で約38％のシェアを獲得し市場リーダーだった。
メルセデス・ベンツ・トラックスのCEOを務めるアヒム・プッヒャート氏はこの調査結果について「お客様は長距離を含む多くの用途で既にBEVトラックを経済的に運用しています。変革を加速するには、特に充電インフラを拡大し、エコシステム全体を強化しなければなりません。個々の成功事例を新しい標準に変えていくための条件を整える必要があります」と話した。
複数のインフラを組み合わせることが重要に
ダイムラー・トラックの調査は欧州の中でも市場規模の大きいドイツ、フランス、英国の運送会社の意思決定者に直接聞き取りを行なうもので、今回は駆動技術に焦点を当てて約200社を調査した。
回答者の3分の2は電気料金について、軽油価格と同等かそれ以上に予測可能で安定していると答えている。つまりコストと安定性の両面でディーゼル車の優位性はなくなっているのだが、大多数は電力供給（充電インフラの整備）においてはBEVトラックが不利だと考えているようだ。
インフラ整備の遅れは商用車の電動化における課題となっており、9月に開催されたIAAトランスポーテーションでも充電インフラの展望について議論された。
ダイムラーは、誰でも使える公共の充電ステーションは予算不足から整備が遅れており、運送会社が自社の施設内で行なう「デポ充電」や、私有地に設置した充電設備を一般にも開放する「準公共充電」など、複数のインフラを組み合わせることが重要になるとしている。
同社は「トラック・チャージ」サービスを通じてこうしたソリューションもサポートするそうで、社内の充電ポイントを使っていない間だけ外部に公開するため、予約・管理・料金請求に必要となるソフトウェアも提供している。
また、トラックメーカーが共同で設立したマイレンス社を通じて、欧州全域に大型商用車向け充電ネットワークの整備を進めている。今の欧州で商用車の電動化を阻む要因は充電インフラの不足だけとなっており、ここが解消すれば急速にBEVトラックが普及するかもしれない。
【画像ギャラリー】ディーゼル車より高コスパ!? ダイムラーのゼロ排出トラック（5枚）画像ギャラリー
