走りを磨いたGRスポーツでも、アクアらしい低燃費はしっかり残っているのか？ 専用チューニングや大径タイヤを備えるだけに、経済性では不利にも思える。そこで今回は、下道を舞台にエコランを敢行！ 交通の流れを乱さない現実的な走り方で、どこまで燃費を伸ばせるのかを確かめてみた！
文：GOOD CARLIFE Channel/ゼミッタ・徳田悠眞／写真：トヨタ、ベストカーWeb編集部
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GRスポーツでも燃費は伸びる!?
走りと経済性の両立こそがアクアGRスポーツ最大の強み！ とはいえ、スポーツ特化型で燃費はイマイチなんでしょ？ そんな疑念も生まれたので下道を舞台にエコラン企画を実行した。結果はどうなったのか？
2025年9月に一部改良を実施し、2026年7月にはGRスポーツが追加された後期型アクア。気になる燃費はWLTCモードで30.7km/L。前期型の29.3km/Lより向上したのはタイヤ銘柄がポテンザからエコピアに変更されたためだろう。GRスポーツとしての魅力を落としたとツッコまれそうだが、攻めるべきはメーカーではなく、厳しい環境規制である。
ドライブモードセレクトをエコに切り替えると加速特性がマイルドになった。それと同時に、ECO HEAT/COOL機能がオンになって冷暖房の効きが少し控えめに。普段はPOWER+モードを使っているのでアクセルオフ時の減速度を強める快感ペダルがオフになった。なお、エアコン自体は作動させ、法定速度以内かつノロノロ運転NGを条件に走行開始。
46.8km走行した時点で平均燃費は34.9km/Lをマーク。感覚的にはエンジン始動率が高かったので20km/L台後半で留まるかと思いきや、初っ端から好成績を叩き出した。それもそのはず、EV比率は74％と思ったよりも高め。1.5Lハイブリッドシステムがエネルギーを効率よく回収し、バイポーラ型ニッケル水素電池にタップリと蓄えたおかげである。
走り方で心掛けたのはスタート時にアクセルを踏みすぎないこと。発進時が最もエネルギーを消費するためである。転がり始めたらアクセルを踏み足してエンジン＋モーターパワーで狙いの速度まで加速させ、その後はアクセルを緩めてEV走行に切り替える運転を継続した。
走りだけじゃないGRスポーツの実力
次の区間は72.2km走行して平均燃費36.2km/L。先ほど同様、信号の少ないシーンで目立った渋滞もなく、EV比率も75%と相変わらずの高い数値となった。次は走行距離47.1kmに対して平均燃費34.7km/L。最高速度70km/hのバイパス道路を走行したことでEV比率は65%に落ちたが、それを感じさせない低燃費を記録した。
176km走行したところで給油を実施。最終的な実燃費は35.4km/Lだった。素晴らしい！ GRスポーツの魅力はモータースポーツ起点のもっといいクルマづくりで鍛えた運動性能にある。
しかし、ハイブリッドコンパクトカーという基本特性に忠実な経済性も持ち合わせていると今回の検証で分かった。なお、実燃費35.4km/L×タンク容量36Lを計算すると、ワンタンクで走れる距離は1274kmとなる。無給油1000kmチャレンジ企画もいずれは行いたい。
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