新型エルグランドの真価を確かめるなら、やはり長距離を走り込むのがいちばんだ。高速道路から山道までガッツリ走らせてみると、普段使いでは気付かなかった快適性や運転支援の実力が見えてくる一方、「ここは惜しい！」と感じる部分も!? オーナーだからこそ分かったロングドライブでの魅力と不満、そして気になる燃費の実態をじっくりお届け!!
文：GOOD CARLIFE Channel/ゼミッタ・徳田悠眞／写真：ベストカーWeb編集部
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まさに疲れ知らず！ 静粛性と電制ダンパーの実力がスゴい
新型エルグランドで約1200kmのロングランを敢行！ そこで気付いた新事実とは。気になる実燃費はどうだったのか。改めて感じた魅力と不満も交えながらレポートする。
関東出張で走って以来、2度目のロングドライブとなった。やはりここでも静粛性の高さと乗り心地の良さを実感。完璧なまでのノイズ対策により、車内は異様な静けさに包まれる。
そして、電制ダンパーが不快な突き上げを見事に吸収。以前まで現行型ヴェルファイアを所有していたが、確実にそれ以上の動的質感がある。電動四駆制御技術e-4ORCEによるピッチ抑制も素晴らしい。レクサスLMと真剣にいい勝負ができそうな走りである。
降坂路に差し掛かるとe-Pedal Stepが大活躍。これを使えばアクセルオフで強めに減速し、アクセルとブレーキの踏み替え頻度を軽減できる。おかげで疲れがちな山道の運転も安楽に終えられた。なお、e-Pedal Stepは油圧回生協調制御を採用するため、場合によっては油圧ブレーキを多用して減速することも。フェード現象を防ぐにはシフトレンジ「B」を使うといい。
やっぱり快適プロパイロット2.0！ 長距離性能も文句なし
リーフでも採用されたインテリジェントディスタンスコントロール。前走車に続いて減速～停止を行うギミックだが、これの制御が荒っぽいのは気になる。特に停止直前のブレーキが初心者並みに酷い。ベテランのようなフワッと止める制御にアップデートされることを願う。
高速道ではプロパイロット2.0が暗躍する。BOSEプレミアムサウンドシステムとセットで約73万円の高額オプションだったが、本当に付けてよかった。全域ハンズオフドライブが快適すぎる……！ また、サングラス着用時もシステムが途切れないのはありがたい。あとはトンネル内でハンズオフが継続されれば文句なしである。
今回のロングドライブでは一等席のセカンドシートの乗り心地も確認できた。運転席よりも路面のゴツゴツさは伝わるものの、電制ダンパーの頑張りで腰に響く突き上げはこない。さらに、後席の静粛性も優れており、前席との会話もいつものトーンで可能。ポジションメモリー機能を使うと体勢を瞬時に変更出来たり、ベンチレーション機能など含めて装備も豪華だったり、最高の空間であった……。
というわけで、約1200km走行して実燃費は15.8km/L！ WLTCモード16.8km/Lには達しなかったが2.4トン超えのLLミニバンにしては大健闘である。そして、なによりも最高に快適な長距離ドライブだった。このクルマなら日本縦断も楽々とやり遂げられそうだ。
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