2026年春に100台限定で抽選販売されたダイハツ ミライース tuned by D-SPORT Racing。モータースポーツ参戦用のベース車両という出自からも、走りを楽しめるクルマだというのは理解できるが、その楽しさはどのくらいなのだろうか？
※本稿は2026年10月のものです
文：国沢光宏／写真：ダイハツ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年11月26日号
ミライースDSRの楽しさは日本車で何位くらい？
ミライースDSRは基本的にモータースポーツ参戦車両として販売されている。しかもあくまでベース車。市販状態だとタイヤもサスペンションも普通のミライースと大差なし。その状態だとターボ＋マニュアルの楽しさだけのため、N-ONEのRSと大差ない。
しかし！ 5万円ほどで購入できるストラットタワーバーなど3本の補強材を加え、足回りを換えるだけで生まれ変わる！
私のラリー車は10万円程度のサスペンションキットを組みネオバを履いているのだけれど、もう楽しいったらない！ ボディ剛性は軽自動車と思えないほど。乗り心地の質感だって本格的なスポーツモデルに匹敵する。
コーナリングスピードの高さときたら、パワーで圧倒的に有利なモデルたちに肉薄できる全日本ラリーのタイムを見てもらえば長い説明など不要だと思う。
ということでノーマルのDSRは宝石の原石のようなもの。少し磨いてやることでキラキラ光り出す。何より素晴らしいのが重心の低さで、ネオバ履いてホンキで攻めたってロールオーバーする気配すらない。
少し手を加えてやれば、日本車ベスト10に入る。もっといえば100万円で普通のミライースを購入し、ボディ補強＋サスペンション＋タイヤ交換で下り坂は本格的な高性能車を喰える速さを持つ！
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