GRヤリス、LBXに続くMORIZO RRがGRカローラにも設定される。モリゾウさんお好みの足回りのチューニングとエクステリアデザインを採用した特別なモデルがもうすぐ誕生する。そのプロトタイプに乗った！
文：国沢光宏／写真：トヨタ
【画像ギャラリー】GRカローラ MORIZO RRのリアバンパーとフロントグリルに注目!! イエローの差し色が心ニクイね!! （6枚）画像ギャラリー
上質な乗り味はGRMNカローラとは別の楽しさをもたらした
GRカローラMORIZO RRは写真を見ればわかる通り現時点で「発売を予定しているコンセプトカー」となる。車名の通りモリゾウ選手が自分の好みで仕立てたGRカローラという位置付け。2人乗りと6MTのGRMNカローラに対して8速DATとリアシートを残した5人乗りとなっているから、日常使いからサーキットまで幅広く楽しめるのがいい。
エクステリアは専用カラーとフロントバンパーカナードを採用し、グリルにはイエローアクセントが入り、MORIZO RRであることを主張している。
ちなみに2022年に登場したモデルは「RZモリゾウエディション」。今回は「MORIZO RR」となる。RRというだけに外観も派手なエアロキット付き。材質を見たらリアスポイラーはフルカーボンである。ボンネットやフロントフェンダーもフルカーボンだ。
前回70台の限定だったけれど、今回は何台か不明。価格も715万円だった。カーボンパーツをたくさん使っているRRだけに大台を超えるかもしれない。私は日本にもそんなクルマがあっていいと思う。
コースインしたら価格のことなど忘れ全開、全開また全開です。GR-DAT、中身はトルコン8速ATなのだけれど、多板クラッチを組み合わせることで走り出したらほぼ全域ロックアップ状態になる。素晴らしいのが制御。パドル使ってのマニュアル操作もできるけれど、Dレンジが一番速いんじゃないかと思う。少なくとも私はGR-DATに乗ったらDレンジ派です。エンジンの美味しいところをキッチリ使う。
しかも左足ブレーキでキッカケ作るとシフトダウンのタイミングも自由にコントロール出来るようになる。
GRカローラMORIZO RRはGRカローラシリーズで一番の好みかもしれません!?
ハンドリングはGRカローラの25式後期ともGRMNとも違う。強いて言えば22式のコントロール性をキープしたまま剛性感を持たせた感じ。一番近い乗り物はどんなコーナーや路面でもコントロールしやすいターマック仕様のラリー車である。専用のMORIZOモードは50対50を基本にしながら直結具合が緩くなり、曲がりやすくなっているという。
トヨタ車初の油圧ストッパー付きリアショックアブソーバーを採用。しなやかで、上質な乗り味を手に入れている。
ラリー好きのモリゾウさんらしさがしっかり出ています。楽しさで言えばこいつが一番かも!? 市販モデルが楽しみだ！
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