ホンダ新型シビック真価はハッチバック＋6MTにあり 予想外の大ヒット！　

　2017年9月に発売した新型シビックが売れている。

　11月にホンダの倉石誠司副社長が決算会見の席で生産計画（月販2000台）の6倍、約1万2000台の受注が入っていることを明かし、12月に入っても各ディーラーに順調に注文が入っているという。

　タイプRも含めた「シビック」シリーズ全体の販売比率は、タイプR=25%、セダン=25%、ハッチバック=50%で、人気は圧倒的にハッチバックに集中している。しかもハッチバックのなかのMT比率は驚きの35%。いかにホンダにスポーツ性を求めているユーザーが多いかがわかる。

　以上のような状況からハッチバックの納期は延び、英国生産ということもあって、現時点で申し込んでも納車は2018年春になるとのこと。

　この人気の秘密を解き明かすべく、清水草一氏に改めてシビックのハッチバック、それもMT車に試乗していただいた。

文：清水草一　写真：平野陽
ベストカー2017年12月26日号「2017年の新車採点簿」より

■デカすぎて誰もシビックだと思っていない!?

　新型シビックの「前評判」は最悪だった。なにせデカすぎて「こんなシビック、日本で売れるわけない」と。

　ところが実物を見ると、あまりにもデカすぎて徹頭徹尾シビックじゃないので、まったく新しいクルマという意識で接することができる。輸入車感も高いぞ（ハッチバックはイギリス製）。

　エンジンは全車1.5Lターボだが、チューニングはボディ形状、ミッションによって微妙に異なる。

　セダン（CVTのみ）は、しっかりしたボディにしっかりしたサス、実用性能の高いエンジンの組み合わせながら、大人しくて存在感は薄め。寄居工場製なのでお値段約265万円と、サイズのわりに割安感があるのがメリットだ。

　いっぽうのハッチバックは、今回６ＭＴに試乗したのですが、かなりココロに刺さりました。

　タイプＲはもはやＦＦのスーパーカーだが、ハッチバックのＭＴモデルにも、タイプＲの香りが濃厚なのだ。

　パワーは、セダンの173ps対して182psとわずかな向上ながら、フィーリングは別物。

　センター２本出しのマフラーは、控え目ながら乾いた快音を奏でる。もちろん、タイプＲの320psには比べるべくもないが、箱根のワインディングでも力不足はまったく感じない。むしろパワーを使い切れるぶん、気持ちいい面すらある。

　乗り心地のよさはタイプＲ譲りだが、操縦性も同じ方向性。切っても切ってもクイッと曲がってくれる。

　ミッションの節度感はさすがにタイプＲに一歩譲るが、280万円でタイプＲジュニアが買えると思えば、お買い得感は高いじゃないか！（タイプRは約450万円）デザインも、タイプＲという“神”のイメージが憑依して迫力充分。実に男らしい。

　ハッチバックのＭＴは、今注文しても納車は来春になるという。みなさんわかってるなぁ～！

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