アイドリングストップはバッテリーの寿命をどれだけ縮めるのか

2021年3月24日 / コラムコメントする

　いまや、新型車には当たり前の装備である、アイドリングストップ機能。しかし昨今は、その弊害が指摘され始めている。なかでも最も指摘されるのが、「バッテリーへの負荷が大きい」ことだ。

　実は、筆者のクルマは、1年半ほどでバッテリー交換を儀なくされた。もちろんアイドリングストップ装着車だ。本稿では筆者の経験を交えつつ、アイドリングストップがバッテリーにどれだけの負荷をかけているのか、考えていこうと思う。バッテリーにかかる費用は、アイドリングストップ非装着の場合に対し、ざっくり3倍にも…。

文：吉川賢一
アイキャッチ写真：Oleksii Nykonchuk@Adobe Stock
写真：TOYOTA、HONDA、写真AC

【画像ギャラリー】今後はこの流れ!? それともこれで終わり!?　アイドリングストップ非装着のクルマをギャラリーでチェック!!

CO2低減には必須のはずだが!?

　信号待ちはいいとしても、交差点の右左折待ち、交差点や踏切の一時停止など、スムーズに発進したいときには、煩わしく感じてしまうアイドリングストップ。「地球環境のためならば!!」と、受け入れてきたのだが、昨今のトヨタの新型車には、アイドリングストップがついていないクルマがある（ついているクルマもある）。

　アイドリングストップを装備していない理由について、トヨタ広報は、「（燃費やCO2といった環境性能で）充分に競合性がある」としているが、そもそもCO2排出量の削減は地球環境保全が目的なはずなのだから、「減らすほどに良い」はず。

　一時期は「車両価格に余裕があればアイドリングストップ機構は付けたほうがいい（＝そのほうが顧客満足度も環境への貢献度も高い）」という考え方であったが、現時点では「そのモデルの使われ方やユーザー層、クルマとしての考え方によって、アイドリングストップを付けるかどうかが変わる」といった状況のようだ。つまり、ある種の過渡期に入っているように見える。

　RAV4にはアイドリングストップがないのに対し、1年後に登場したハリアーにはついている、というのもそうした理由からであろう。

ハリアーのガソリンモデルには、アイドリングストップが標準装着されている　エンジン構成は同じはずなのに、作り分けているのには理由があるはず

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スズキワゴンR
スティングレイ・ハイブリッドT

バッテリーについては、新車購入から4年（9万キロ）以上待ちましたね。
十分な耐久力だと思います。
先日、うっかりバッテリー上がりさせてしまい已む無く交換したけど、それが無ければもっと行けたと思います。
「HVはバッテリーに悪影響」はHV否定論者の誘導妄言だと思います。
だからと言って、自分はHV信者では無いですよ。

返信コメント 0

そう思う 5

そう思わない 21

確かにバッテリーの負担大きいんだよね・・エンジンON OFFの多い配送の車は一年で交換する車も多いらしい。
やっぱりアイドリングキャンセラー付けて長持ちさせるのが1番いいのかな？。

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そう思わない 1

安全や環境問題かもしれないけど
無駄に半導体使って充電制御機能やアイドリングストップやるから余計に品不足、車両価格高騰に

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そう思わない 0

同じくクリーンディーゼル車ですが、新車時バッテリーが車検2回目迄何事も無く(とはいえ交換する様に言われた)更に3ヶ月で寒くなり始めてアイストがしなくなり出した。6ヶ月点検点検時に持ち込みでパナのカオスバッテリーに交換しました。むしろコレの方がショボいですね。前の充電制御車の方がバッテリー交換時期は早かった。
バッテリーの当たりハズレでも変わってくる。