この「復調」は本物なのか？　最近ちょっと上向きな感じの日産を考察する

　新型車を矢継ぎ早に国内に向けて投入している日産。特に昨年から今年にかけて元気がよくなってきた印象が強い。この復調は本物なのか？ 復調が本物ならば何が引き金となったのか？ 最新の日産と日産車を徹底研究しよう！

※本稿は2022年8月のものです。
文／ベストカー編集部、写真／NISAAN、ベストカー編集部 ほか、撮影／奥隅圭之
初出：『ベストカー』2022年9月26日号

■最新5モデルは存在感も大きい

　今年（2022年）に入って日産が急に元気を取り戻してきた印象だ。

　新型フェアレディZの発表、発売は昔からの日産ファンをワクワクさせているし、アリアやSAKURAといった電気自動車を積極的に開発、投入していることは「元気の源」としての意義は大きい。

　アリアはミッドサイズSUVで搭載バッテリー容量が大きく、価格もそれなりに高価なため、「自分にはちょっと関係ないなぁ」と感じていた人も多かろうが、軽自動車のSAKURAは20kWhの小容量バッテリーに割り切ったこともあり、価格は250万円前後。

　国のEV補助金が55万円、さらに都内在住だと補助金が45万円あるため、150万円程度の負担額で最新の電気自動車に乗れるとあって、8月上旬時点で累計受注は2万2000台を超え、納車は早くとも来年3月以降という状況だ。

■長い間「日本国内市場を軽視している」とされてきた日産

　日産はここに至るまで20年以上、日本国内市場を軽視しているといった批判にさらされてきた。ビジネスとしては、まずは会社の経営を安定させることが大命題。

　自動車の販売が低迷している日本市場にしがみつくよりも、販売拡大が期待できる北米、中国、さらにはインドやロシアなどの市場に向けた商品開発（＝新型車開発）を重視することは当然だし、異論はない。

　とはいえ「でも……」という思いが長年、1970年代、1980年代の日産車にワクワクしてきたオールドファンをやきもきさせてきたこともまた事実であった。

　スカイラインはインフィニティQ50だし、フーガもシーマもインフィニティモデル。

　しかも、国内に向けた特段の仕様変更もないし、マイナーチェンジも実施されず放置されたまま……。

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