キャンターE-CELLから新型まで 三菱ふそう「eキャンター」12年の歴史を振り返る!!

　電気自動車（EV）自体の歴史は長いが、高いエネルギー密度と出力密度を備えた二次電池とパワーエレクトロニクス、高効率モーターを用いた高性能EVが登場したのはここ10年の話。

　新型eキャンターは前身のキャンターE-CELLから数えて12年におよぶ研究開発と実証試験、営業運行の積み重ねから生まれたが、これは高性能EVとしても屈指の実績である。今回はそんなeキャンターの12年の歴史を振り返ってみたい。

文／トラックマガジン「フルロード」編集部、写真／三菱ふそうトラック・バス、「フルロード」編集部

キャンターE-CELL発表（2010年）

　2010年9月のIAA国際商用車ショーで発表されたTEキャンター標準キャブ欧州仕様ベースのショーモデル。

　高電圧バッテリーは総電圧278Vのリチウムイオン電池で、出力70kW（約95PS）、トルク300Nm（約30.5kgm）のモーターを搭載。航続距離120km、充電時間6時間とした。

　架装性を確保するため電池モジュールをエンジンルーム内とシャシー下に配置。翌年の東京モーターショーではバン型車として参考出品された。

キャンターE-CELL第2世代（2013年）

　E-CELLの第2世代は、TFキャンターベースのEVへ進化。

　電動パワートレインは総電圧360V、容量12kWhのリチウムイオン電池（メルセデス・ベンツPHEV乗用車と同じ）×4基または6基をシャシー左右に配置し、モーターは最高出力96kW（約130PS）、最大トルク650Nm（約66.2kgm）へ変更。

　初の実証試験は13年6月から中日本高速道路での道路維持作業車としてスタートし、非接触給電システムの実験も行なわれた。

　14年7月からポルトガル（平ボディ、バン型車）、16年4月からドイツ（バン型車、三転ダンプ）でも試験を実施した。

eキャンター発表（2017年）

　国内初の量産型EVトラックとして16年9月のIAAでコンセプトカーを、17年9月にアメリカのニューヨーク市で生産車を発表した。

　TFキャンターベースで車型はGVW7.5トンワイドキャブ、ロングボディのみ。

　総電圧360V、容量13.8kWhのダイムラー製リチウムイオン電池×6基をシャシー左右に搭載し、最高出力129kW（約175PS）、最大トルク420Nm（約42.5kgm）の減速機付きモーターを搭載し、航続距離100kmを確保した。

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