実は新型センチュリーからRAV4まで基本は一緒!?　人気のトヨタ車はなぜ全てGA-Kプラットフォームなのか

　2500万円のセンチュリーの基本骨格はRAV4と同じ。いや、RAV4ばかりかハリアーもアル/ヴェルもクラウンもセンチュリーと兄弟関係にある。その秘密を解くカギはプラットフォーム「GA-K」にある！

※本稿は2023年10月のものです
文／角田信幸（ベストカーWeb編集部）、写真／ベストカー編集部、トヨタ
初出：『ベストカー』2023年11月26日号

■そもそもプラットフォームって？

　まずプラットフォームとはなんぞやということだが、エンジンやシートを載せ、足回りをくっつけるクルマの基本骨格（車台）を指す。

　従来は作るクルマに合わせて各社がさまざまなプラットフォームを作っていたが、2000年頃から共用化の流れが生まれ、エンジンの搭載方向が同じでボディサイズが似通ったクルマは、同じプラットフォームで作るのが当たり前となった。

　その発想から発展したトヨタのプラットフォームが、TNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャ）というもの。

　正確に言うと、TNGAはパワートレーンやサスペンション形式、車両ネットワーク、調達システムなども含むパッケージなのだが、ここではわかりやすさを優先して車台と考えたい。

　そんなTNGAは現在、以下の5つに分けられる。

・GA-B（ヤリスやシエンタ、レクサスLBXといったコンパクトなFF車向け）
・GA-C（カローラやプリウス、ノア／ヴォクシーといった小型FF車向け）
・GA-F（ランドクルーザーやタンドラ、レクサスGXなどフレーム車向け）
・GA-K（カムリやハリアーなど中〜大級FF車向け）
・GA-L（先代クラウンやレクサスLS、MIRAIといったFR車向けでワイド版とナロー版が存在する）

■採用数が半端じゃないGA-Kプラットフォーム

　このなかでも、実に広い範囲をカバーし、マルチに活躍する優等生が、「GA-K」プラットフォームだ。

　同プラットフォームは、2017年に登場したカムリで初採用され、以来Dセグメント以上の横置きエンジン車がこぞって採用してきた。

　想定エンジンは直列4気筒とV型6気筒およびそのハイブリッド仕様で、サスペンションはフロントがストラット、リアはダブルウィッシュボーンあるいはマルチリンクだ。実際にGA-Kで作られるクルマを挙げてみよう。

・RAV4
・カムリ
・ハリアー
・アルファード/ヴェルファイア
・クラウンクロスオーバー
・クラウンスポーツ
・センチュリー（新型）
・レクサスNX
・レクサスRX
・レクサスLM

　海外専売車種などを含めればこの数はもっと増えるのだが、実に300万円のRAV4から、2500万円で売られる新型センチュリーまでが、同じ基本骨格で作られていることになる。

　トヨタ/レクサスの人気モデルのほとんどが、GA-Kでできているといっても過言ではないほどだ。

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