【タイヤがすり減る??】ハンドルを据え切りしてはいけない理由

　車庫入れや狭い駐車場など、何度も切り返さなければならない場面で、ついやってしまいがちな、ハンドルの据え切り。なんとなくタイヤを痛める行為だとは思っていても、タイヤやクルマにとってどれだけダメージとなるのか、皆さんはご存じでしょうか。

　今回は、ハンドルを据え切りしてはいけない理由について、ご紹介します。

　文：吉川賢一　写真：三菱、ベストカー編集部

ハンドルを据え切りすると…

　ご存知の通り、「ハンドルの据え切り」とは、停車した状態でステアリングホイールを回すことです。

　ハンドルを回すと、その回転はステアリングコラム、ステアリングシャフトを通して、ステアリングラックギアに伝わります。ラックギアに回転が伝わると、ラックギアから左右へ伸びているタイロッドが移動します。

　それによって、フロントタイヤの角度が変わり、クルマは回頭することができます。

　最近は、コンパクトカーであっても、ほとんどのクルマが車両重量1トンを超えています。FF車では、フロント重量配分が60％以上にもなるクルマが多いので、フロントタイヤの１輪が支えている荷重は300kg以上にもなります。

　これだけの重さがタイヤ一輪、しかも、はがき一枚分ほどしかない接地面に荷重がかかった状態で、据え切りをすれば、接地している部分のトレッドゴムが大きなダメージを受けることはお分かりいただけると思います。

　本来であれば、ハンドルを回す際にも、大変な力が必要になりますが、現在のクルマはパワ－ステアリングがあるため、ドライバーは軽い力でハンドルをくるくると回すことができてしまいます。

　例えば、片足の踵に体重をかけて地面に擦り続けると、靴底が簡単に傷んでしまいますよね。クルマでも同様で、据え切りを繰り返すと、タイヤは部分的に摩耗してしまいます。

　特に、多人数が乗る機会の多いミニバンほど重量が重たく、接地荷重が大きくなりがちですので、据え切りによるタイヤへのダメージは増してしまいます。

　ちなみに、据え切りによるダメージは、地面がアスファルトやコンクリートなど、タイヤと地面との接触面積が大きいほど、摩擦は大きくなります。

　逆に、地面との接触面積が小さくなる砂利路面だと、比較的少なくなります。これは、地面の表面にある砂が摩擦を軽減してくれる役目をするためです。

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