ホンダが本気で電動2シータースポーツその名も「e-S2000（仮）」を作ったら…？

　20世紀末に誕生した2シーターピュアスポーツオープン、ホンダ「S2000」。いまも大切に乗っているオーナーも多く、その後継モデルの登場も期待したいところだが、昨今の電動化への流れのほか、ホンダ自身も「2040年にEV/FCEV販売比率を100％」を目指すとしており、従来型どおりのS2000は望めそうにもない。

　しかしながら、電動スポーツであれば、ひょっとすると叶うかもしれない!!　ということで、「e-S2000（仮）」プロジェクトを考えてみた。

文：吉川賢一／写真：HONDA

Honda eのプラットフォームを流用すれば、S2000並みのコンパクトスポーツはできる!!

　突き抜ける加速と超高回転サウンドが特徴のVTECエンジン「F20C」やオープンボディなのに超高剛性なハイXボーンフレーム構造、6速マニュアルトランスミッション、4輪ダブルウイッシュボーン、前後重量配分50：50など、クルマ好きが好む要素がてんこ盛りされていたS2000。低い視界とVTECエンジンの加速は痛快で、コクピットへ着座するだけで感じられたクルマの四隅に手が届くようなクルマとの一体感に、ワクワクさせられたクルマ好きは少なくないだろう。

　このワクワクを後継モデルへ引き継ぐためにも、e-S2000（仮）のパッケージングはできる限りS2000に近づけたいところ。現実的にもっとも適しているのが、「Honda e」で使った後輪駆動のEV専用プラットフォームだ。車両中心に配置したバッテリーを保護するために、フロア剛性は十分高く、しかも、前後重量配分50対50、ホイールベースは短めの2530mm（S2000は2400mm）と、シャシーのディメンジョンもS2000に近い。ホイールベースを短縮すれば、2ドア車としてデザインバランスもよくなるはずだ。

軽量化のため、後席廃止かつ2ドア化、さらにボディサイズも小さくする

　気になるのは車両重量だ。Honda eは1540kgもあり、S2000の1260kgと比べると、300kg近く重たい。e-S2000（仮）では、軽量化のため、後席廃止かつ2ドア化するほか、ボディサイズも縮小（S2000並みの全高1285mmまで下げる）などをした上で、バッテリー容量も見直し、1400kg未満程度にはしたいところ。ただ航続距離は、WLTCモードで航続距離300kmは確保したい。

　そこに、レスポンスのいい電動パワーユニットを採用し、マニュアルトランスミッションを組み合わせ、四輪独立サスペンション（Honda eも4独サス）によるしなやかな足周りも組み合わせれば、優れた運動性能を発揮する2シータースポーツBEVとなるのではないだろうか。その姿は、2017年の東京モーターショーに登場した「ホンダスポーツEVコンセプト」に近いかもしれない（もっと現代風のスタイルにカッコよくしたいところだが）。

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