【試乗】BMW新型「R1300GSアドベンチャー」海外試乗インプレ！新機構によってさらに高みへと引き上げられた“GS”

2024年11月23日 / バイクコメントする

ジェントルな反応、おおらかなハンドリングでGSらしさは色濃く継続

　R1300GSは従来モデルに対し剛性が高まり、よりリニアでロードモデルかと思わせるようなフィーリングを持っていた。アドベンチャーも基本は共通であるものの、燃料タンクが30リットルに増大されたほか、足回りの設定によるものか、スロットル操作に対する反応がジェントルに感じられる。ストローク感ある足回りの影響も大きいだろう。ハンドリングもおおらか。これまで多くのライダーがイメージするGSらしさはこのアドベンチャーのほうが色濃く感じられたのである。

　いっぽうで、その万能具合はやはり揺るぎのないものだった。高速走行での安定性と快適性。ワインディングでの軽快なハンドリングと想像以上の速さ。そしてオフロードでの走破力とコントロール性。

　ベースに存在する確かな設計による頼もしさに加え、最新の電子制御が安全性や快適性に貢献しているのがはっきりと感じられる。

　昨年のR1300GS登場時。そのパフォーマンスの向上具合には驚かされたものであるが、今回。それと同じくらいの衝撃を受けたのが、BMW入魂の新機構。オートメイテッド・シフト・アシストタント。通称ASA（エーエスエー）である。クラッチレバーを持たず、オートマチックモード（シフト操作も可能）とシフトペダルによってギアチェンジを行うマニュアルモードを装備する。

クラッチレバーがないASA仕様が今回テストしたマシン。走り始めは減速や停車するたびにレバーを探すこととなったが、瞬く間にその存在をすっかり忘れるほどに。Dモードでは完全オートマチックであるが、装備されるシフトペダルによっても変速可能（それ故にオートマチックシステムとは呼ばないそうだ）。Mモードは自分のタイミングでシフトが可能となる。

左スイッチボックスはモトラッドモデルで馴染み深いジョグダイアルを装備。シンプルながら使い勝手が良好。右端のD/Mボタンがオートマチックとマニュアルモードの切り替えボタンとなる。

6.5インチTFTフルカラー液晶パネルはR1300GSと共通だが表示はオリジナル。左スイッチボックスと連動して様々な情報を表示＆設定可能。

　オートマチックとなるDモードを選択し、意地悪く極低速域でその振る舞いを確認するも、違和感はない。半クラからの微妙な領域を見事にコントロールしてくれている。大柄なマシンだからこそ、クラッチ操作を忘れてマシンホールドや他の操作に専念出来るメリットは大きい。

　シフトチェンジのタイミングも完璧といえるほど。「俺よりも上手いよ！」とプライド高きテスター達のなかで高評価を得ていたのも納得である。トルクフルで守備範囲が非常に広いエンジンだからというマッチングの良さも見逃せないポイントだろう。

　また、もうちょっとキビキビ走らせたいとか、まったり走らせたいと感じたのであればそれに見合ったライディングモードを選択すれば完璧具合はさらに高まる。

　シフトアップのみならず、シフトダウンのタイミングも完璧に近い。様々な状況を読み取って制御は行われているとのことだが、フロントブレーキ圧やその減速具合による適切なタイミングである。強めに減速をかけると、気持ちよく適切なシフトダウンが行われていく。自分だったら面倒くさがってそのままのギアで走ってしまうようなところでもしっかり仕事をしてくれる。逆にもうちょっと低回転で走りたいなんて状況であれば、ライディングモードの設定でほとんどの要望は満たされるであろう。万が一自分のイメージと違うというのであれば、マニュアルモードに変更して自分のタイミングで変速すればいいだけである。

500キロほどの様々なシチュエーションのなかでマニュアルモードで走行したのは多分50キロ程度。これもテストであるからの数値であり、そうでなければもっと少なくなったと思われる。
オフロードで故意にリアをスライドさせて走りたい等、かなり限られたシチュエーション以外はほぼオートマ一択となるのでは感じたのである。