「YZF-R9」や「GSX-8T/TT」の登場でさらに熱い！ 600cc～900ccクラスが大型バイクの初心者やベテランに最適な理由とは？

2025年8月21日 / バイクコメントする

　もちろん、かつての愛車、超パワフルな2代目ハヤブサの加速感は、かなりエキサイティングでした。先日、３代目の現行ハヤブサにも試乗する機会があったのですが、圧倒的な動力性能は変わらずで、感動的でさえありました。

３代目の現行ハヤブサも、相変わらず圧倒的な動力性能を発揮

　でも、日本の公道では、200PS近いパワーを使い切れる場所はあまりないのも事実。それに、たとえば、高速道路での合流や追い越しなどでも、95PSのCBR650Rでも加速は十分に得られます。また、山道などの長い登り坂などでも、必要十分の登坂能力を持っているといえるでしょう。

　もちろん、トルクフルなハヤブサなど大排気量バイクの方が、ロングツーリング時に高速道路を巡航するときなどは楽ではあります。あまりギアチェンジをせずに、6速トップをキープ、もしくは1段落として5速で走れることも多かったですし、回転数もあまり上がらないため、振動も少なく疲れにくいといったメリットもありました。追い越しなどの加速時に、4速まで落とす場合もあるCBR650Rと比べると、高速巡航などで快適だったのは間違いありません。

　ただし、例えば、ワインディングやサーキットなどでスポーツライディングをする際には、軽い車体のCBR650Rの方が楽しく乗れます。もちろん、ハヤブサであれば、サーキットの直線では200km/h以上を軽く出せます。でも、筆者には、あまりに速度が出過ぎてしまい、コーナー進入での減速時は「ちゃんと止まれるのか」とハラハラしてしまうことが多かったのも事実です。

　特に、ハヤブサは、車体が重いこともあり、ブレーキをコーナーのかなり手前でかけていました。それに比べると、より軽いCBR650Rの場合、ブレーキングポイントもかなり奧に取れるようになりましたし、コーナーを曲がる時の軽快感も全然違います。

　ちなみに、筆者は、ヤマハの1000ccスーパースポーツ「YZF-R1M」に、袖ヶ浦フォレストレースウェイ（千葉県）という、タイトコーナーも多い１周2436mのサーキットで試乗したことがあります。

ヤマハ・YZF-R1M（写真は2025年モデル）

　ヤマハMotoGPワークスマシン「YZR-M1」のテクノロジーが投入された憬れの1台。しかも、車両重量は試乗した上級モデルR1Mの場合で203kg（スタンダードは201kg）と、筆者が乗る初期型CBR650Rの207kg（現行モデルは209〜211kg）より軽くできています。でも、正直にいえば、最高出力200PSのパワーと軽い車体などが生む動力性能は、筆者にとって異次元。あまりの速さに目が追いつきませんでした。コーナー出口の加速が鋭すぎて、あっという間に次のコーナーが迫り、そこをクリアするとまたすぐに次のコーナー……。その連続に、目や体が徐々に対応できなくなった記憶があります。

　余談ですが、同年齢のバイク店社長で、若い頃にレース経験もある知人も、同様に「1000ccスーパースポーツでサーキットを走ると目が追いつかない」といっていました。筆者も知人も、16歳で免許を取り、ずっとバイクに乗り続けているし、ましてや知人は元レーサー。サーキット経験豊富なライダーでも、年齢には勝てないということのようですね。

100万円台の価格はお財布に優しい

　筆者にとって、愛車のCBR650Rはもちろん、600cc〜900ccのバイクは価格面でも比較的お財布に優しく、経済的にちょうどいいバイクだと考えています。

　たとえば、現行モデルの３代目ハヤブサは、価格（税込み）223万3000円。また、1000ccを超えるスーパースポーツや高級ツアラーなどには、240万円台〜300万円台のモデルもあります。

現行モデルの３代目ハヤブサは、価格（税込み）223万3000円

高級ツアラーのホンダ・ゴールドウイングツアーは価格（税込み）374万円（受注期間限定モデルで2025年7月現在で受注終了）

　一方、600ccクラスのバイクであれば、100万円を少し超える程度で買えるモデルも多いですよね。たとえば、筆者が乗る2020年式CBR650R（グランプリレッド）の車両価格は、税込みで108万9000円でした。現行モデルでも、E-クラッチなしのスタンダード仕様で110万円、E-クラッチ仕様車が115万5000円〜118万8000円です。

　ほかにも、600ccクラスでは、100万円台〜120万円台といった価格帯のバイクも多く販売されています。もちろん、より排気量の大きい900ccクラスになると、例えば、ヤマハのXSR900GPで税込み143万円、根強い人気を誇るカワサキのZ900RSシリーズでは、148万5000円〜170万5000円と高くなりますが、いずれにしろ、200万円以下で購入可能です。

ヤマハ・XSR900GP

カワサキ・Z900RS

　もちろん、たとえば250ccなど、より排気量が小さいクラスの方が価格は安いのも確か。スクーターなどモデルによっては30万円台〜40万円台の機種もありますからね。スポーツモデルになると50万円台〜90万円台とやや高いですが、車検がないから維持費は安くなるのも魅力です。

　でも、やはりミドルクラスのバイクの方が、走りなどに余裕があります。好みやスキル、体格や収入などには個人差があり、一概にはいえないため、あくまで私見ですが、予算と走りのバランスが「ちょうどいい」クラスのひとつが、600cc〜900ccのモデル群ではないかと思います。

大型バイク初心者に最適な理由

　以上、筆者の体験も含め、ベテランライダーなどにとって、600cc〜900ccミドルクラスのバイクがいかに最適かを紹介しました。

　また、これもあくまで私見ですが、ここで紹介したメリットは、大型バイクを取得したばかりの若い初心者ライダーなどにも、当てはまることが多いのではないかと思います。

　まず、1000ccオーバーの大型モデルと比べ、車体がコンパクトで軽い点。若いライダーであれば、筆者よりも体力はあるでしょう。でも、これも個人差はあるでしょうが、大柄なバイクの扱いに慣れていないと、例えば、細い路地などでの低速Uターンや、狭い駐車場での取り回しは大変です。

　特に、筆者のように身長160cm台の小柄なライダーや、重いモノを押したり引いたりするのが苦手な女性ライダーには、重いバイクはハードルが高いもの。そうしたライダーにとっては、まずはより軽いミドルクラスのバイクで慣れてから、1000cc超のバイクにステップアップした方がいいかもしれません。

　また、パワー面も同様。250ccや400ccなどのバイクでは、たとえば、フルカウルモデルのホンダ・CBR250RRで最高出力42PS。普通二輪免許で乗ることができる最大排気量を持つ同じホンダのCBR400Rでも、最高出力は46PSです。

ホンダ・CBR250RR

ホンダ・CBR400R

　そんなバイクに乗っていた人が、大型二輪免許を取ったからといって、いきなり200PSを超す1000ccスーパースポーツなどを上手く操るには、かなり慣れが必要になるといえます。まずは、100PS以下、よりハイパワーでも120PS程度までの600cc〜900ccクラスに乗って、慣れるほうが安全ではないかと思います。

　そして、価格面。もちろん、予算さえあれば、どんなに高いバイクでも買えます。でも、特に、学生や社会人になりたてなどの若い世代は、200万円を超える価格だと、なかなか手が出しにくい人も多いでしょう。

　また、ベテランライダーでも、子育て費用や住宅ローンなどで、あまり大きな出費ができない人もいるはずです。そうしたライダーたちにとっても、600cc〜900ccのバイクは、比較的に手が出しやすい価格帯ではないかと思います。

　近年、各メーカーが600cc〜900ccクラスのラインアップ強化を図っている背景には、ここで挙げたように、大型バイクの初心者からベテランまで、幅広いライダーに最適なことも理由のひとつなのかもしれません。