【なぜにシルバーが2色ある？】ホンダCB1000Fコンセプトを暑苦し〜く徹底調査！［担当者と一問一答］

2025年9月5日 / バイクコメントする

【なぜにシルバーが2色ある？】ホンダCB1000Fコンセプトを暑苦し〜く徹底調査！［担当者と一問一答］

鈴鹿8耐の会場でお披露目され、話題を呼んだホンダのCB1000F SEコンセプト。ビキニカウルを装備したその姿はレポート済みだが、今回は酷暑の8耐現場でホンダの担当者から聞いた話を中心にお届け。すでにかなり情報は公開されているが、掘れば掘るほどネタは出てくるものだ？！

SEはスペンサーカラーのみの設定

【ホンダCB1000F SEコンセプト】ビキニカウルを装備したCB1000Fコンセプトの追加グレード。他にもグリップヒーターやラジエーターガード、クイックシフター、オリジナル表皮の専用シートを装備している。

Webikeプラス（以下W＋）：今回、追加で発表されたCB1000F SEコンセプト（以下SE）は、どういった立ち位置のグレードになるのでしょうか？

ホンダ：CB1000Fコンセプトのスタイリングを生かしつつ、防風効果を高めるカウルやグリップヒーターを標準装備することで、より疲れずに快適に乗れるところを目指しています。

W＋：というと、CB1000Fコンセプトの上級仕様と捉えていいのでしょうか？

ホンダ：上級というより、もっと快適に走れるもの、という感じですかね。

W＋：クイックシフターも今や快適装備のひとつですが、これはアップ／ダウン両方ですか？

ホンダ：そうですね。今、片方だけというのもあまりないですから。

W＋：SEはシートもスタンダードとは違うものが付いています。

ホンダ：これはステッチのカラーやタグなど見た目を差別化したもので、中身はSTDのCB1000Fコンセプトと同じです。

SEが標準装備するビキニカウル。ライトを深く包み込む形状で、サイドのダクトも特徴的。スクリーンを留める6本のビスもデザインポイントだ。

SEにはクイックシフターも装備される。公式ではないものの上下双方向との情報だ。

同じくSEに標準装備のラジエーターガード。三角の幾何学模様？が目を引く。

SEのシートはステッチ色を黒→シルバーに変更し、タグも追加されている。

W＋：SEは通称スペンサーカラーのみの設定ということですが、これはなぜですか？

ホンダ：これがCB1000Fコンセプトを象徴する色だからです。今回のメインカラーでもあります。

W＋：ビキニカウルはSE専用ではなく、オプションでSTDにも用意されると聞きました。

ホンダ：はい。今回展示したブラックカラー車がそれです。車体に入るストライプに合うデザインを施した、黒いビキニカウルを装着しています。

W＋：スペンサーカラーの青いラインをグレーに変えた車体色もあります。あのカラーに合わせたビキニカウルも用意されるのですか？

ホンダ：いえ、あの2色はストライプ色が違うだけで、ベースのシルバーは同じなので、シルバー単色のカウルで対応します。

W＋：今回はCB1000Fコンセプトのカラバリも3色設定と発表になりましたが、これら3色の狙いはどんなところにありますか？

ホンダ：先ほどもお話したように、通称スペンサーカラーがイメージカラーです。で、若い方は黒が好きという調査データから、ブラックは若年層を意識しています。モノトーンというか、グレーストライプのカラーはちょっとシックにまとめたい大人向け、といったイメージ。スマートに乗りたい方向けです。

W＋：シルバーが2色あるという展開はやや意外でした。赤や青といった有彩色は検討されなかったんですか？

ホンダ：もちろん色々検討はしましたし、議論もしました。他に似合う色はもちろんあります。また、CBは歴史があり、過去を振り返っても色々なカラーリングがあります。そうした昔のカラーもオマージュしながら現代的にアップデートしたりと、色々な可能性を秘めているかと思います。

元々はCB750F／CB900F北米仕様の純正色である通称「スペンサーカラー」。エフと言えばコレ！的な超定番カラーだ。

ブラックカラー車用に設定されるビキニカウルは、タンクグラフィックに合わせたラインが入る。

シルバー系の同グラフィックで2色を展開するCB1000Fコンセプト。ちょっと珍しいパターン？！

ブラックはCB-F系のグラフィックをオマージュしながら、赤のピンストライプを差し色に使う。

落ち着いた印象の「グレースペンサー（Webikeプラスが勝手に命名）」。これはこれで新鮮！

ホーネットと異なる特性に期待大！

W＋：今回はメーター画面も初公開されました。走行モードは3つあり、2つ設定できるユーザーモードでP（パワー）／EB（エンジンブレーキ）／T（トラクションコントロール）を3段階に可変できるようになっていました。これ以上の電子制御はありますか？

ホンダ：それぐらいが上限かなと思います。

W＋：メーター関連ではレッドゾーンが1万rpmからでした。CB1000FコンセプトのベースモデルであるCB1000ホーネットは1万1500rpmからなので、やはり低中速に寄せたエンジン特性にされているのかと。

ホンダ：絶対的なスペックはまだ言えないのですが、ホーネットが気持ちよく高回転まで回っていくのに対して、CB1000Fコンセプトは高速道路の巡航回転数の低さとか、街乗りで多用する低中速域とか、日本の環境に合わせたセッティングとしています。もちろん直4なので気持ちよく回るのですが、開発チームで協議を重ね、低中回転域の音にもすごくこだわっています。そこを味わっていただきたいのが今回のエンジンです。