「Z1100 / Z1100SE」北米で登場！マフラー片出し&トラコン新装備　日本ではモビリティショー2025にて初公開へ

　カワサキは北米にて「Z1100」「Z1100 SE」を新たに発表した。2022年モデルを最後に絶版となっていた「Z1000」の後継となるモデルで、シリーズのフラッグシップらしいSUGOMIデザインはそのままだが、エンジンは1099ccに排気量がアップ。新たにフルカラーTFTメーターや6軸IMU、トラコンなどの電制も充実している。

　さらに本機は日本導入も既に決定済。発売時期や販売価格、諸元等の詳細情報は未発表だが、国内ファンにとっては朗報だ。日本でのお披露目は2025年10月30日（木）～11月9日（日）に開催される「Japan Mobility Show 2025」が初となる。

見た目は似てるが大幅アップデート！？ マフラーは1本出しに、TFTメーター&電制で戦闘力は大幅アップか

　2003年に登場した、カワサキ「Z」シリーズのフラッグシップモデル「Z1000」は、ストリートファイタースタイルの極致として国内外で人気を博したモデルだった。しかし2022年モデルを最後にディスコンとなり、ファンに惜しまれた。ところが同様のパワーユニットを備える兄弟機、フルカウルスポーツであるNinja1000/SXはラインナップを継続、さらに2025年からは排気量を引き上げた「Ninja1100SX」も登場しアップデート。今回登場した「Z1100」は、このNinja1100SX同様に1,099ccに排気量をアップ。最高出力は136PS/9,000rpmと、従来の141PSから抑えられたものの、最大トルクは113Nmへ引き上げられ、さらに装備面も進化を遂げた。

海外発表されたZ1100 / SE。先代Z1000のスタイルは踏襲しつつ、排気量や電制が強化された。

外見ではマフラーが片出しとなり、リアビューの印象は大きく変化した。

　外見では、Z1000同様にシリーズ共通の「SUGOMI」デザインを踏襲。プロジェクターレンズを備える4眼ヘッドライトや、肉食獣的な前方荷重のシルエットもそのままだ。しかし、Z1000の特徴のひとつだった左右2本出しのサイレンサーは、Z1100では右側片出しに改められており、リアビューの印象は大きく異なる。さらにメーターが従来の液晶メーターから、5インチサイズのフルカラーTFTメーターに更新。スマホ連携によるナビ表示などの新機能も追加された。また電子制御も大きく強化が施されており、6軸IMUにより制御されるカワサキコーナリングマネジメント（KCMF）機能でウィリー、トラクション、スライディング制御（KTRC）、ブレーキ、ピッチング制御（KIBS）が充実。さらに電子スロットルバルブの新採用によって、アップダウン対応のクイックシフターも搭載された。なお従来からのA&Sクラッチや、クルーズコントロールももちろん踏襲されている。

5インチTFTモニタ、トラコンなどの新採用によって一気にモダナイズ。スマホ連携機能も備える。

電スロも新採用し、クイックシフターの標準装備も発表された！

　性能面で従来から大きなアップデートを遂げたZ1100 / SE。現在のところ北米市場での発売となっているが、カワサキモータース・ジャパンによれば、本機は「現在、国内導入に向けて準備を進めております」として、日本導入の決定が明らかになっている。そして日本での公開は、2025年10月30日（木）に開催の迫る「Japan Mobility Show 2025」が初めてとなるという。

　日本での発売時期、価格といった情報は明らかになっていないが、Zファンは続報に要注目だ。

Z1100 / SE（2026：海外）

メタリックマットグラフェンスチールグレー / メタリックマットカーボングレー

Z1100 SE（2026）メタリックマットグラフェンスチールグレー / メタリックマットカーボングレー

Z1100 / SE（2026：海外）主要諸元

・全長×全幅×全高：2055mm×825mm×1085mm
・ホイールベース：1440mm
・シート高：815mm
・車重：221kg
・エンジン：水冷4ストロークDOHC並列4気筒 1099cc
・最高出力：100kW（136PS）/9000rpm
・最大トルク：113Nm/7600rpm
・燃料タンク容量：17.0L
・変速機：常時噛合式6速
・ブレーキ：F=ダブルディスク、R=ディスク
・タイヤ：F=120/70 ZR17 M/C / R=190/50 ZR17 M/C
・価格：未発表

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