【画像ギャラリー】時代を超えて愛される！歴代BMW 318iを振り返る

1975年登場の初代3シリーズ(E21)。初代から1.8Lエンジン搭載の318を設定。当初はキャブレターであったが、のちにインジェクション仕様の318iが登場する。当時は、2ドアのみであった

初代318。丸目4灯ヘッドライトのイメージが強い3シリーズだが、初代316/318系は、丸目2灯式だった

1982年登場の2代目3シリーズ(E30)。バブル期の日本では、大ヒットとなり、数の多さから「六本木カローラ」と呼ばれる。この世代から日本仕様のエントリーが318iとなる

1990年登場の3代目3シリーズ(E36)。モダンなスタイルとなるとともに、サイズ拡大。これは安全面と共住性を考慮してのことだった。価格帯の上昇も有り、先代ベースのハッチバックモデル「ti」も誕生した

1998年登場の4代目3シリーズ(E46)。グラマラスなボディとなり、質感も高まった。日本でのエントリーを担う318iの4気筒エンジンは、後期型でバルブトロニック付きエンジンとなり、性能が向上

2005年登場の5代目3シリーズ(E90)。実は、318iが非設定。2.0Lの4気筒エンジンを搭載した320iがエントリーに据えられた。デザインをBMWの日本人デザイナー、永島譲司氏が担当

2012年登場の6代目3シリーズ(F30)。全グレードがターボ化へ。メインは、4気筒エンジンであったが、再び復活を果たした318iは1.5Lの3気筒ターボに。鼻先の軽さを活かした軽快な走りが売りであった

2019年登場の7代目3シリーズ(G20)。従来型同様に、2.0Lの4気筒ターボエンジンを中心に展開。今回追加された318iも、2.0L4気筒ターボへと換装。これは320i用エンジンのデチューンである

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