小さなクルマに乗り替える人続出! なぜ今ダウンサイザーなのか?

　ダウンサイジングという言葉を聞いたことがあるだろうか?　

　NAエンジンを小排気量化したうえでターボを装着し、燃費や環境性能を向上させる、ダウンサイジングターボがここ数年で世界的に流行しているが、これは「エンジンのダウンサイジング」と呼ばれている。

　そしてもう1つ、現在、日本において急速に進んでいるのが、小さなクルマに乗り替える「ダウンサイジング」だ。

　こうした、ミドルクラスやLクラスのクルマから、小さなクルマに乗り替えるユーザーのことを「ダウンサイザー」と言う。

　ダウンサイザーの中心は50代以上だが、2020年2月に発売された新型フィットとヤリスの購入ユーザー層を見ると、その傾向が顕著に表われている。

　フィットは50代が26％、60代以上が47％でなんと全体の73％が50代以上なのだ。新型ヤリスも同様の傾向で、50代が20％、60代が50％と全体の70％を50代以上が占めている。

　そこで、なぜ今、小さなクルマに乗り替えるダウンサイザーが急激に増えているのか?　モータージャーナリストの渡辺陽一郎氏が解説する。

文／渡辺陽一郎
写真／ベストカーWeb編集部

【画像ギャラリー】ダウンサイザーなクルマの購入ユーザー層＆人気グレードは?

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ダウンサイザーは50代以上が中心

　クルマ用語のひとつに、小さなクルマに乗り替える「ダウンサイジング」がある。

　1990年頃までは、年齢と所得が高まるに連れて大きなクルマに乗り替える「アップサイジング」が多かったが、今はダウンサイジングが話題になる。

　ユーザーの気持ちとして、アップサイジングは分かりやすい。若い頃は小さくて価格の安いクルマで十分だが、結婚して子供ができれば、家族全員で快適に乗車できる機能が必要になる。

　中高年齢層になって所得が増えれば、今までとは違う高級車にも乗りたいだろう。生活環境の変化に応じて、選ぶクルマのカテゴリーも変わり、アップサイジングするのは自然な買い方に思える。

　一方、ダウンサイジングは、クルマの乗り替えとしてはUターンだ。運転免許を取得した直後は小さなクルマに乗り、生活環境の変化に応じてアップサイジングする。

　ここまでは前述の通りだが、今はUターンして、再び小さなクルマに戻るユーザーが増えた。

　この変化が生じた背景には、複数の理由がある。まず以前に比べて高齢ドライバーが増えたことだ。定年退職すれば所得も減る。

　子供は既に独立しているから、車内の広いクルマはもはや必要ない。遠方への外出に公共の交通機関を使うなら、燃費が優れ、価格も割安な小さなクルマに乗り替えた方が合理的だ。

　高齢ドライバーの増え方は、運転免許保有者の年齢分布を見ると分かりやすい。2009年の時点では、75歳以上の運転免許保有者は283万人だった。それが2019年には583万人に増えたから、わずか10年間で2倍以上になった。

　65歳以上の運転免許保有者数は、2019年は1885万人だ。保有者全体の23％が65歳以上で占められる。

　今のように高齢ドライバーが増えた一番の理由は、第一次ベビーブームで誕生した団塊の世代（1947年から1949年頃に生まれた人達）を中心に、高齢者の人口が多いためだ。日本の人口の32％が65歳以上だから、当然に高齢ドライバーも増える。

　しかも団塊の世代が20歳になった1967年から1969年は、高度経済成長期にあたり、所得が増えてクルマの売れ行きも伸びた。

　1967年にはトヨタ2000GT、3代目（510型）日産ブルーバード、ホンダN360。1968年には初代トヨタコロナマークII、3代目日産プリンススカイライン。1969年には初代日産フェアレディZ、ベレット1600GT-Rなどが発売された。

　1970年には初代トヨタセリカ、初代日産チェリー、三菱ギャランGTOなども登場して、若い人達の購買意欲を刺激した。

　そこで団塊の世代は積極的に運転免許を取得して、それまで日本にほとんど存在しなかった若年ドライバーが急増している。

　1980年代はまさにアップサイジングの時代だった。新車を買い替える度にクラスがアップしていき、マークII三兄弟やクラウンがよく売れた。

　クルマの売れ行きも増えて、1990年に国内販売は778万台のピークを迎えた。この需要を牽引したのも、当時40代の働き盛りだった団塊の世代だ。

　つまり現時点で70代になる団塊の世代は、50年前には若年ドライバーの先駆けで、今は高齢ドライバーの実質的に最初の世代になる。

　したがってダウンサイジングも、団塊の世代が高齢になって、初めて生まれたムーブメントだ。小さなクルマに乗り替えるのは、消極的な消費行動だが、団塊の世代は人口も多いからメジャーな流れになった。

■1987年の年間販売台数TOP5
1位：カローラ／27万5019台
2位：マークII／19万3282台
3位：シビック／17万1270台
4位：クラウン／16万536台
5位：カリーナ／15万2942台
※参考：1987年3月のマークII3兄弟の販売台数はマークIIが2万5514台、クレスタが1万1556台、チェイサーが7523台、合計4万4593台

■2019年の年間販売台数TOP5
1位：プリウス／12万5587台
2位：ノート／11万8472台
3位：シエンタ／11万880台
4位：カローラ／10万4406台
5位：アクア／10万3803台
※参考：直近の最新データ、2020年3月の販売台数は、1位がカローラで1万6327台、2位フィットが1万4845台、3位がヤリスで1万3164台、4位がライズで1万2009台、5位がノートで1万999台

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