プリウスPHEVは実は高くない!?　CEV補助金85万円でハイブリッドより狙い目になる理由

　トヨタ プリウスは人気だが、PHEVモデルは「高そう」と思われがち。しかしCEV補助金85万円を前提にすると、見え方が一気に変わる。グレードによってはハイブリッドとの価格差が逆転する可能性すらあるのだ。燃費だけで選ぶ時代から、補助金込みで賢く選ぶ時代へ。プリウスPHEVの買い得感を考えたい！

文／写真：ベストカーWeb編集部

補助金85万円ならG PHEVはハイブリッドより実質安い!?

　まず価格を見てみよう。プリウスGのハイブリッド車2WDは324万7300円、GのPHEVは384万7300円。差額は60万円だ。普通に考えれば「PHEVは高い」で終わる。ところが、CEV補助金85万円が交付される前提で見ると話は変わる。単純計算ではG PHEVの実質負担は299万7300円となり、Gハイブリッドより25万円安くなるのだ。これはちょっとした事件である。

　上級のZでも差はかなり縮まる。Zハイブリッド2WDは387万500円、Z PHEVは460万8900円。価格差は73万8400円だが、85万円の補助金を差し引けば、Z PHEVのほうが実質11万1600円安く見える計算になる。もちろん実際の支払いは諸費用やオプション、税金、登録時期で変わるが、「PHEVは高くて手が出ない」という先入観は、かなり崩れてくる。

　しかもPHEVには、PHEVならではの価値がある。プリウスPHEVは2.0Lエンジン＋モーターを搭載し、WLTCモード燃費は26.0km/L、EV走行距離は87km。毎日の通勤や買い物が短距離中心なら、かなりの範囲を電気だけで走れる可能性がある。ハイブリッドの燃費性能ももちろん優秀だが、自宅充電できる環境がある人なら、PHEVのうまみはかなり大きい。

　ただし補助金は「もらえて当然」ではない。トヨタ公式サイトでも、CEV補助金は車両登録後1か月以内の申請が必要で、予算がなくなり次第受付終了となること、さらに保有義務期間内に処分した場合などは返納が必要になることが案内されている。買う前に販売店と最新条件を確認するのは必須だ。

自宅充電できるならPHEV、充電なしで気楽に乗るならハイブリッド

　では、プリウスを買うならPHEV一択なのか。そこは少し冷静に見たい。PHEVの買い得感が最大化するのは、自宅や職場で充電でき、日常移動の多くをEV走行でまかなえる人だ。EV走行距離87kmを活かせるなら、ガソリン使用量をかなり抑えられる。モーター走行の静かさ、滑らかさも魅力で、プリウスの先進感をより濃く味わえる。

　いっぽう、マンション住まいで充電設備がない、外出先で充電するのも面倒、という人ならハイブリッドの気楽さはやはり強い。Gハイブリッド2WDとZハイブリッド2WDのWLTCモード燃費は28.6km/L、Xハイブリッド2WDなら32.6km/Lと、充電しなくても燃費は抜群。ガソリンを入れるだけで高効率に走れる安心感は、ハイブリッドの大きな武器だ。

　それでも今回のポイントは、PHEVが「高いからナシ」と即断できないことにある。G PHEVなら補助金85万円込みでGハイブリッドを下まわる計算になり、Z PHEVでも価格差は逆転する。さらに自治体によっては国とは別の補助金が用意される場合もあり、地域次第ではお得感がさらに増す。

　結論として、充電環境があるならプリウスPHEVはかなり狙い目だ。特にG PHEVは、価格と装備、EV走行距離のバランスを考えると本命候補。補助金は予算や申請条件に左右されるため、必ず購入前に最新情報を確認したいが、少なくとも「プリウスPHEVは高すぎる」と決めつけるのはもったいない。

　補助金85万円時代のプリウス選びは、PHEVを中心に考えたほうが面白い。ハイブリッドの王者が、実はプラグインでこそ輝く。そんな逆転現象が起きているのだ。