フェローバギイの衝撃すぎ!!　ダイハツ謹製のインパクト大市販化モデル一気見

　ミライースターボの登場やショーモデルのFRコペンへの期待感から、ダイハツへの注目度が急上昇中だ。今でこそ少し地味に見えるダイハツだが、1970年代以降、元気なクルマや独創的なクルマを登場させてきた本気度大のメーカーなのだ!!

※本稿は2026年4月のものです
文：片岡英明／車両解説：永田恵一／写真：ダイハツ、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2026年5月26日号

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スポーツもあり個性派もあり！

　2026年3月19日、ミライースに64psの直3ターボと5速MTを組み合わせ、ロールケージやフロントスーパーLSDなども装備するミライース・チューンドbyDスポーツレーシングが発表された。299万8600円で100台限定だが、ダイハツの本気を感じさせる硬派モデルだ。

　ダイハツは1907年に内燃機関の国産化を目指して創業した名門メーカーで、高い技術力が評判を呼んでいる。1967年11月にトヨタと提携を結び、これ以降は軽自動車とスモールカーを中心に、時代の求める新しい価値を創造し続けてきた。

　1970年は本気グルマを積極的に投入した年だ。フェローはスペース効率に優れたFF方式に転換した。リーダーは、NAエンジンでリッターあたり111psの40psを実現したフェローMAXだ。これに続いて粋なハードトップも送り出す。

　もう一台がフルオープンのフェローバギィである。ショーカーだったが、評判がよかったため100台限定で発売した。フェローの商用車をベースに軽量なFRP製ボディを架装する。

モータースポーツにも積極参戦

　1977年、群を抜く燃費の3気筒エンジンを搭載するシャレードを投入。1983年デビューの2代目は、世界最小のディーゼルエンジンが話題をさらった。1984年にはディーゼルターボも投入している。

　また、エンジン供給で提携していたデ・トマソとの日伊合作、イタリア製ドレスアップパーツを装備したボーイズレーサーのデ・トマソターボも誕生した。ラリー参戦のために排気量を926ccに下げた926ターボも見逃せない一台だ。

　1987年には3代目シャレードを送り込む。DOHC4バルブターボ搭載のGTti（後期型はGT-XX）はパワフルだし、ブレーキも4輪ディスクと気合が入っている。1990年代以降はラリー参戦と4WD車開発のノウハウと技術を注いでモータースポーツファンのためにストーリアX4やブーンX4を市販に移した。

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軽のスポーツモデルやオープンモデルも

　第2世代のミラの本気グルマは、ターボで武装したTR-XXだ。64ps規制が敷かれた1990年代の傑作は、クロスオーバーSUVを先取りしたミラターボRV-4だろう。EFIターボにフルタイム4WDを組み合わせ、オンでもオフでも痛快な走りを楽しめる。

　大胆なデザインに脱着式の後席を採用した大人の隠れ家、ネイキッドも度肝を抜いた軽カーだった。

　21世紀になるとアクティブトップのコペンを投入。限定でコペンターボを、これに続いてコペンGRスポーツも送り出している。

　ダイハツの本気グルマはいつも刺激的だ。

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