ATFやCVTFを交換しない
ATやCVTは、エンジンで生み出した動力を走るエネルギーに変換するパーツ。この中に入っているのがATF（オートマチックフルード）やCVTF（CVTフルード）と言われる液体。
このATFやCVTFの働きは主に次の4つ
●動力伝達：エンジンで生み出した動力を、このフルードを媒体としてさらに駆動系へと動力伝達
●油圧制御・伝達：コンピュータの指示どおりにギアを切り替えるため、その油圧によってコントロールバルブを作動させる
●潤滑・洗浄：潤滑によって各金属パーツの摩耗を防ぎ、内部で発生する摩耗による金属粉や汚れを洗浄する
●冷却：ミッション内部の摩擦や駆動によって発生した熱を吸収する
このように、ATF（オートマチックフルード）やCVTF（CVTフルード）は重要な働きを担っており、当然劣化はしていくため交換を推奨するメーカーもあれば、「無交換でいい」とするメーカーもある。
愛車を思う気持ちから、ディーラーなどに行って「ATF交換してほしい」と言っても「交換しなくても大丈夫ですよ」と言われることもあるが、近年のクルマではATやCVTシステムの性能向上、各フルードの性能向上によって「あえて交換する必要はない」と言われているだけ。
しかし、エンジンオイルでも言われる「シビアコンディション」での環境下では、このフルードも当然劣化する。
このシビアコンディション下では、通常使用より早いタイミングでATならミッションギア、CVTでは金属ベルトなどが摩耗し、その結果として金属粉や汚れなどの不純物が発生する。
発生した金属粉や汚れは、「油路」と言われるかなり繊細なフルードの通り道やバルブを詰まらせ、変速不良や異音につながることがある。
よって交換を推奨されているクルマであれば、エンジンオイル同様に定期的に交換すべきで、特に交換を推奨されていないクルマは整備工場などに要相談。
DIYトラブルでは、DIY作業に慣れていない人がフルードのドレン（排出口）をエンジンオイルのドレンと取り違えてしまい、「フルードを抜いたつもりがエンジンオイルを抜いてしまう」「エンジンオイル交換のつもりがフルードのドレンと間違えた」など、笑えないトラブルも……。
「無交換で問題ない」と言われているATFやCVTFであっても、「使っているものは必ず劣化していく」と理解しておきたい。
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コメント
コメントの使い方整備士歴２５年ですが、今の自動車なら筆者の言ってるNG行為では車は傷みません。特に問題無し。昭和の車であれば問題有り。ATFやCVTフルードの交換時期に関してはメーカーが長年培ってきたノウハウによって決める事。
逆に交換後に燃費悪くなった事例も有り。
ブレーキ踏みっ放しで操作するなら、PB onと[P]投下の順序は関係ないんじゃなくて？
パーキングブレーキだが、雪国では冬季は凍り付く事があるので、自分は車止めを使用している
ほぇ～
Nレンジ→パーキングブレーキ→フットブレーキ離す→Pレンジで止めてたわ
どっちがいいんだろ
急いでいようが完全停止していない状態でD⇔Rはやったことがないですね…
もう何も考えることなく、無意識で必ず止まってからD⇔Rをやってる。
逆に、この記事を読んでたまーにでもやる人いるんだ！と逆に驚きです。
どっちが少数派なんだろう…
そっちが気になる。
というより、この筆者は教習所でちゃんと教わらなかったんだろうなぁ…