スカイラインの進化がスゴい！ 直6を捨てた11代目から400Rまで!! V6搭載で築いた新時代とは

13代目日産 スカイライン（V37型・2013年登場）

　2013年発表の13代目は、海外向け高級ブランド「インフィニティ」で培った技術やデザインを取り入れたことを示すべく、国内で唯一インフィニティバッチが与えられた。

　当初はシリーズ初のHEV車のみだったが、翌年にはダイムラー供給の2L直4ターボ車を追加した。

　2019年のフェイスリフトでは、日産バッジと丸目4灯テールが復活。HEV車に国産初の高速同一車線内ハンズオフを実現した「プロパイロット2.0」を設定。

　さらにガソリン車を3L・V6ツインターボに換装し、より高性能な「400R」も投入され、往年のスカGファンを歓喜させた。

●13代目V37型スカイライン（スペック、価格は400Rのもの）
・ボディ形状：4ドアセダン
・ボディサイズ：全長4810×全幅1820×全高1440mm、WB2850mm
・エンジンの種類：V6 3.0Lターボ、V6 3.5L NA、V6 3.5L HEV、直4 2Lターボ
・最強グレードのエンジンスペック：405ps/48.4kgm（3.0ツインターボ）
・サスペンション形式（F/R）：ダブルウィッシュボーン／マルチリンク
・搭載された新技術：ダイレクトアダプティブステアリング　PFCW（前方衝突予測警報）　プロパイロット2.0（2019年マイナーチェンジ）
・当時の新車価格：649万5500円（7AT）

My Best スカイライン……11代目V35型／編集部・飯干俊作

　V35以降のスカイラインは「直6後」という感じで、それ以前と明確に分けられているように見える。GT-Rがスカイラインから離れたことで、「クールな高級車枠」に入ったことも一因かもしれない。

　でも、クーペだけは別。とにかくかっこいい。これだけでマイベストはV35。これが全長の短いV6エンジンだからできたプロポーションだったとしたら（未確認）、V6への切り換えサイコー！　ってことになる。

　メイン市場がアメリカになって、「俺たちのスカイライン」ではなくなったのは確か。でもガラパゴススカイラインに未来がなかったのも事実で、今も継続できているのは「V35のおかげ」と思えば感謝するべきなのではないか。